Descubre el GP de Australia de Fórmula 1 2012

Llega el momento más esperado por muchos aficionados de la Fórmula 1. El 18 de marzo es una fecha marcada en el calendario de todos los seguidores desde que se anunciase el calendario para esta temporada 2012. Un campeonato que se presume emocionante, al menos más que el del año pasado. Sebastian Vettel vuelve a partir como favorito para el título de pilotos, de la mano del siempre fiable Red Bull (RB8) en el que Newey tiene mucho que ver. El alemán logró establecer un monopolio en 2011 que nadie pudo tumbar, ni un Ferrari en horas bajas ni Mclaren con su supuesto primer piloto, Hamilton, inmerso en una de las peores temporadas desde su aparición en Fórmula 1. Tan solo Button supo poner cierta resistencia a los triunfos de Vettel, asegurados muchas veces por su escudero, Mark Webber.

Vettel es el favorito para el campeonato

Para este año Red Bull sueña con una temporada similar, mientras que tanto Mclaren como Ferrari, a priori los principales enemigos, se han puesto manos a la obra en un monoplaza que se lleva ideando casi desde mediados de 2011, y con el que se esperá instaurar una mayor igualdad en el campeonato. Sin embargo, los test de pretemporada no han sido del todo Ferrari ha llegado a descartar el podio en Australiasatisfactorios para "Il Cavalino Rampante", y es que sus mandamases afirman tener problemas con el Ferrari, y llegan a descartar opciones de podio en Australia, algo que se presupone exagerado, aún más siendo consciente de las artimañas de los equipos para esconder sus virtudes. El Red Bull ha pasado algo más inadvertido, si bien el pronóstico lo vuelve a situar como el equipo a batir. Mclaren parece estar bastante cerca de la escudería de Vettel y Webber. Los de Woking han desarrollado uno de los pocos monoplazas sin el ya típico "morro de pato". Por detrás, muchos otros

equipos lucharán por establecerse como el cuarto equipo de la parrilla. Lotus, con el reciclado Raikkönen han sido la sensación de los libres, ofreciendo un buen rendimiento que se espera se ratifique en Albert Park. Mercedes GP es el que parte como favorito para ser el "primero" de la "otra liga", con Michael Schumacher y Rosberg. Por detrás, destaca la presencia del HRT con De la Rosa en su habitáculo.

Y es que la afición española podrá volver a disfrutar de dos pilotos de su país en la parrilla, si bien con objetivos casi contrarios. Fernando Alonso busca su tercera corona mundial, y todo De la Rosa: "Acabar la carrera es el objetivo"lo que sea no conseguirla será tomado como un fracaso. Pedro Martínez De la Rosa por su parte, ayudará a desarrollar al máximo la joven escudería HRT, que lleva realizando milagros para estar presente en la parrilla desde su creación. El veterano piloto declara que "acabar las carreras es nuestro objetivo, nuestro triunfo". Quien no estará presente entre los 24 pilotos será Jaime Alguersuari, tras ser rechazado por Toro Rosso para continuar una temporada más. El piloto colaborará con un medio inglés en las retransmisiones de los Grandes Premios, y se le ha relacionado en los últimos días como probador de Pirelli para este año.

La prohibición de los escapes soplados

La prohibición de una de las armas más poderosas del pasado año de Red Bull será algo determinante en la aerodinámica de los monoplazas. El pasado año la FIA avisaba sobre las fuertes restricciones que impondría a la hora de diseñar el mapa motor, sin embargo algunas escuderías lograron encontrar ciertos "trucos" para seguir incoroporando los soplados. Tras los avisos de Ferrari, Sauber y HRT la FIA decidía prohibir el uso de los mismos en la fase de retención, lo cual supuso un contratiempo para muchos equipos que ya habían estado trabajando en el diseño de los monoplazas contando con la posibilidad de incluir los soplados otro año más. Para ello, el diseño del coche ha de ser cualitativamente distinto, incluyendo, entre otras cosas, un depóstio de combustible mayor. De ahí que la prohibición de los escapes soplados pueda traer consigo algún retraso en el correcto diseño de los coches, que podría alargarse durante las primeras carreras.

Son muchas las incógnitas que se presentan a principio de cada temporada, y muchas de ellas serán resueltas en el GP de Australia, en Melbourne. Para despejar otras muchas habrá que esperar a que el campeonato vaya avanzando.

El circuito "Albert Park"

El GP de Australia se lleva disputando desde 1985, si bien sus primeras 11 ediciones tuvieron como protagonista al circuito urbano de Adelaida. A partir de 1996 el circuito de Albert Park lleva albergando de manera consecutiva todos los grandes premios hasta el día de hoy, en total 16. El circuito de Albert Park está situado en la ciudad australiana de Melbourne, al sur del país.

El trazado discurre entorno al bello lago de Albert Park, lo rodea. El verde y la sensación de naturaleza predominan en un circuito donde Alonso solo ha conseguido una vez la victoria. Fue Solo Schumacher y Button han logrado ganar en dos ediciones seguidaseen el año 2006, a bordo del Renault, quedando por delante de Raikkönen y Ralf Schumacher. En 2004 y 2005 el asturiano logró la tercera plaza, y fue segundo en 2007. Desde entonces, el ahora piloto de Ferrari no ha logrado colarse entre los tres primeros. Albert Park tiene la particularidad de que solo dos de los muchos pilotos que han rodado en él han conseguido vencer dos años seguidos, y ambos estarán presentes este domingo. Se tratan de Michael Schumacher (2001 y Alonso solo ha ganado una vez en Albert Park (2006)2002, Ferrari) y Jenson Button (2009 y 2010, Brawn y Mclaren). Michael Schumacher tiene el honor de haber conseguido la vuelta más rápida al circuito (1:24.125) en 2004, con el Ferrari y una velocidad media de 226,933 km/h. Además el alemán es el piloto que más victorias ha conseguido (4).

El circuito tiene una longitud total de 5303 metros, en el que hay un total de 16 curvas, 6 de ellas a izquierda y 10 a derecha. La recta más larga es la de línea de meta, y es por ello uno de El circuito tendrá dos zonas de DRSlos principales puntos de adelantamiento del circuito, que tendrá dos zonas de DRS. El pasado año este sistema que favorece los adelantamientos se estrenó en este mismo circuito, si bien no con el éxito deseado. Es por ello que se ha propuesto otra zona más de DRS, una de ellas será la línea de meta, y la otra en la siguiente recta, tras atravesar las curvas 1 y 2. El punto de detección se situará tras pasar la curva 13 (Ascari). Es un circuito semi-urbano y por ello los adelantamientos no son tan comunes como en

otros circuitos, sin embargo Albert Park siempre nos premia con excelentes espectáculos. De media hay 9 abandonos y un Safety Car en cada edición del GP. La mayor probabilidad de En la primera curva se suelen producir colisiones tras la salidaaccidente se da tras la salida, en la primera curva (Jones) a derechas, donde el trazado no es lo suficientemente ancho para todos los monoplazas. Se espera que, según transcurra la carrera, este sea también uno de los puntos donde más adelantamientos veamos. Tras sortear este primer obstáculo los monoplazas atravesarán la segunda curva con el pedal a fondo y empezarán a superar los 200 km/h, encarando la segunda recta del circuito y el segundo punto de DRS, que finaliza con una fuerte frenada a derechas en lo que es la curva 3, una de las más lentas del circuito y donde también se esperan muchos adelantamientos. La curva 3 enlaza directamente con Whiteford, a izquierdas, donde de nuevo los pilotos pisarán el pedal a fondo para atravesar la rápida curva 5 (Lauda) y encarar la difícil serie de tres curvas (6,7, y 8) a derecha, izquierda En las curvas 11 y 12 la fuerza G supera los 4 puntosy derecha respectivamente, una zona muy rápida y donde la aerodinámica juega un papel fundamental. Esta zona vital para marcar un buen crono finaliza con la curva 9 (Clark), que marca el acceso a la semi-recta de la parte de atrás, que en realidad se trata de una curva larga y muy abierta donde los pilotos pasan a fondo, llegando entonces al punto fundamental del circuito para muchos pilotos. Las curvas 11 y 12 forman un rápida chicane no apta para cobardes. Se llega a casi 300 km/h y la serie de dos curvas se atraviesa a más de 220 km/h, soportando una gran fuerza G (más de 4). Tras el difícil paso se encara la parte final del circuito, pasando por Ascari (13) y la zona de detección del DRS. Tras pasar Stewart (14) los pilotos deberán sortear la curva más lenta del circuito, la 15, que se hace a algo menos de 90 km/h. Tras pasar casi a fondo por Prost (16), útlima curva del trazado los pilotos volverán a encarar la línea de meta.

Como hemos comentado, la clave para un buen setup del coche es prestar la atención que la aerodinámica merece en este circuito. No se deberán olvidar tampoco los neumáticos, para Pirelli ha seleccionado los neumáticos blando y medio para el GPeste GP Pirelli ha optado por los P Zero blanco (medio) y P Zero amarillo (blando), que sufren un desgaste medio, aunque se verán afectados por los baches del trazado australiano. Se gastan alrededor de dos litro de combustible por vuelta, y se realizan aproximadamente 60 cambios de marcha en una vuelta completa. El pedal del acelerador se piso a fondo en casi el 70% del circuito.

La meteorología

El clima en Australia y particularmente en Melbourne es muy variable. Lo cual conlleva una difícil predicción, ya que las tormentas pasajeras suelen ser bastante comunes, arrojando un Las tormentas de lluvia suelen ser comunesaguacero en apenas un cuarto de hora y disiparse dando paso a un brillante sol. Para este fin de semana se las previsiones apuntan a posible lluvia durante las sesiones de los viernes, y algo menos probabilidad para la clasificatoria del sábado .El domingo la lluvia podría hacer acto de aparición, hay un 40% de posibilidad de precipitaciones. Aún con todo, lo más característico suelen ser las tormentas de lluvia, que pueden cambiar la carrera en apenas cinco minutos. En los últimos 10 grandes premios no ha sido común la lluvia, aunque sí las nubes.

La vuelta al circuito (Michael Schumacher, 2004)