Descubre el GP de Japón de F1

Con el mundial en manos de Sebastian Vettel, que sólo necesita un punto en los 5 próximos grandes premios para ser de nuevo campeón del mundo, la Formula 1 viaja al Circuito de Suzuka para la disputa del Gran Premio de Japón. Hace apenas dos semanas veíamos como Red Bull y especialmente el piloto alemán volaban en el circuito urbano de Marina Bay en Singapur, dejando muy claro que este año la lucha ha sido sólo contra ellos mismos. El Gran Premio transcurrió sin ningún tipo de percance para Vettel, que salía desde la Pole Position y que no perdió la primera posición en ningún momento de la carrera, solamente la vuelta rápida que le arrebató Jason Button, piloto que acaba de renovar por McLaren, privó al piloto de Red Bull de conseguir su primer Grand Chelem en la Formula 1.

El resto de escuderías no pudieron más que observar desde la lejanía como su mayor reto era luchar por la segunda posición, puesto que finalmente fue ocupado por el piloto inglés Jason Button, que estuvo acompañado en el pódium por el australiano Mark Webber. El mejor resultado de los pilotos españoles fue la cuarta posición de Alonso, que dejó muy claro que su Ferrari no puede dar más de sí y que su único, y descabellado, objetivo es conseguir el subcampeonato, algo que se muestra difícil debido a qua a día de hoy su equipo es el peor de las 3 escuderías que se disputan esa plaza, por detrás de McLaren y Red Bull. Por su parte Jaime Alguersuari cerró un fin de semana para olvidar con un accidente en las últimas vueltas de la carrera. Sin lugar a duda el GP de Singapur no será recordado en la historia más allá de por ser uno de los más aburridos del año 2011.

En el circuito de Suzuka parece que encontraremos de nuevo un monólogo de la escudería austriaca que encontrará en las rápidas y constantes curvas de Suzuka a su mayor aliado, sin ninguna duda Vettel se proclamará campeón del mundo este fin de semana. Pero dejando de lado este monologo de victorias hay una gran cantidad de frentes abiertos con el resto de pilotos y escuderías. Por un lado la lucha por el subcampeonato tiene a 4 de los mejores pilotos de la parrilla, (Button, Hamilton y Alonso, todos ellos campeones del mundo, siendo el cuarto en discordia Mark Webber), intentando colocarse en esa segunda posición honorífica de la clasificación mundial. Sin embargo las mayores batallas se van a disputar entre el resto de pilotos, hay que tener muy en cuenta que la temporada llega a su fin y que muchos pilotos, jóvenes y veteranos, deben demostrar que tienen cualidades para seguir en la Formula 1. Sin duda una lucha fratricida entre un gran grupo de pilotos que no quiere abandonar el gran circo de la Formula 1. Por lo tanto un fin de semana cargado de emociones que hará disfrutar a los fans del motor.

CIRCUITO: "Suzuka”

El circuito de Suzuka está situado cerca de la ciudad Japonesa con el mismo nombre. El GP de Japón se ha disputado un total de 26 veces, 22 en este trazado y 4 en el circuito de Fuji. El circuito fue inaugurado en el año 1962, aunque no acogió una carrera de Formula 1 hasta el 24 de octubre del año 1976. En ese Gran Premio el vencedor fue el piloto de Lotus-Ford, Mario Andretti, que consiguió alzarse con la victoria doblando a Patrick Depailler, que fue el segundo clasificado. El piloto que más veces ha conseguido alzarse con la victoria en este trazado es el alemán Michael Schumacher con un total de 6, dentro de ese pódium de victorias hay hasta un total de 5 pilotos más que han conseguido dos victorias en el Circuito de Suzuka: A.Senna, D. Hill , M.Hakkinen, G. Berger y S.Vettel. El español Fernando Alonso tiene 2 victorias en el GP de Japón pero la conseguida en 2008 fue en el circuito de Fuji, por lo que no computa dentro de Suzuka. A nivel de escuderías Ferrari con 7 victorias es el equipo que más veces se ha alzado con la victoria en Japón, seguido muy de cerca por McLaren, con 6 triunfos.

Una de las principales características históricas de este GP de Japón es que se presentaba en el final del calendario mundialista, esto ha hecho que de los 19 primeros grandes premios disputados, 11 permitieran ver a un nuevo piloto ser campeón del mundo de Formula 1. El primero de ellos fue en el año 76 con el piloto James Hunt en lo más alto de la clasificación, del año 87 al 91, Piquet, Senna, Prost, Senna y nuevamente Senna, que además consiguió todos sus mundiales en esta pista, se alzaron con el campeonato mundial dentro del territorio nipón. Unos años después, en el 96, fue Damon Hill quien se alzó con el campeonato, tras esto tuvimos que esperar hasta el año 98 para ver a Hakkinen alzarse con el campeonato, algo que se volvió a repetir en el año 99 con el mismo piloto en lo más alto. Un año después Michael Schumacher se alzó con el título mundial, algo que consiguió nuevamente en el año 2003, cerrando así el gran elenco de pilotos campeones del mundo en Japón, algo que puede cambiar este fin de semana si Sebastian Vettel se proclama campeón.

Estos grandes duelos han ocasionado alguno de los enfrentamientos por el mundial más agresivos e históricos que se recuerdan. Los más famosos se dieron en los años 89 y 90, ambos tuvieron como protagonistas a dos campeones del mundo, Alan Prost y Ayrton Senna. De esta gran conflicto automovilístico dio buena cuenta el documental “Senna” del director Asif Kapadia , en esta pieza audiovisual que se estrenó en el año 2010 se nos hablaba de la vida del fallecido piloto brasileño, haciendo hincapié en esta etapa de su vida donde era prácticamente imparable y consiguió 3 títulos mundiales. Sin duda una pieza fundamental para comprender la historia de la Formula 1 y del piloto Ayrton Senna. Para entender mejor todo lo que ocurrió en aquellos años revisar el artículo “Historia de la F1” donde se profundiza un poco en lo que sucedió.

TRAZADO

El trazado de Suzuka cuenta con una longitud de 5.807 metros distancia, que deberá ser recorrida en 51 ocasiones, llegando a una distancia final de 307,471 kilómetros. La duración aproximada de la carrera es de 1 hora y 30 min, siendo por lo tanto uno de los Grandes Premios más rápidos de todo el mundial. El circuito consta de un total de 18 curvas, 10 de ellas a derechas y 8 a izquierdas, siendo la principal característica de estas su velocidad, algo que favorece a los equipos que mejor carga aerodinámica presentan, en este caso Red Bull.

Suzuka ofrece por lo tanto una carga aerodinámica muy alta, lo que repercute directamente en un alto desgaste de los neumáticos. Hay que señalar que, el asfalto del circuito tiene una rugosidad media/alta lo que afectará directamente en una gran cantidad de paradas durante la carrera por el desgaste. Por su parte los frenos no sufren especialmente, puesto que no existen frenadas muy potentes, evitando así el sobrecalentamiento de los mismos. El consumo por vuelta se sitúa en 2,21 kg/vuelta, por lo que en principio no debe haber ningún problema con la gasolina a la hora de poder finalizar la carrera. Durante cada una de las 51 vueltas el piloto deberá hacer una media de 36 cambios de marcha y estará con el pie en el fondo del pedal de aceleración el 62% del tiempo.

Indicar que la vuelta rápida histórica está en manos del piloto finlandés Kimi Raikkonen, a manos de un McLaren en el año 2005, consiguiendo detener el crono en 1:31,540, marcando una velocidad media de 228,372 km/h. Dentro de la zona de Pit Lane hay que saber que el tiempo medio que se pierde en cada entrada a boxes es de 18,7 segundos. Por su parte la aparición del coche de seguridad tiene un promedio del 40% de los grandes premios disputados, esto supone menos de la mitad de las carreras, a pesar de que en los dos últimos años tuvo que aparecer para regularizarla. Como último dato indicar que la velocidad media de la carrera será aproximadamente de 210 km/h.

A nivel de pilotaje el circuito cuenta con 4 puntos rápidos, el primero de ellos es la recta de meta, que además será la zona de DRS. El segundo punto de gran velocidad entre la curva 9 y 10, encadenando este con la zona entre la curva 11 y 12. Por ultimo la zona más rápida del circuito es la mítica curva 130R, esta curva ha visto grandes adelantamientos, como el que Fernando Alonso hizo a Michael Schumacher siendo el asturiano ya campeón del mundo en 2005. En este punto el monoplaza alcanza los 313 km/h por lo que es el punto más rápido del circuito, por lo que toda la curva se hace a fondo, sin duda todo un espectáculo y una de las curvas más queridas por el piloto español de Ferrari.

PUNTOS IDEALES DE ADELANTAMIENTO

El circuito de Suzuka tiene 3 puntos ideales de adelantamiento. El primero está situado al final de la recta de meta, en este punto el monoplaza disfruta de la recta más larga del circuito lo que le hace llegar a una velocidad de 260 km/h en sexta velocidad, teniendo que reducir hasta la tercera velocidad para pasar a unos 140 km/h, sin duda un lugar donde apurar la frenada.

El segundo punto está entre la curva 9 y la 11, esta zona de alta velocidad tiene al final una frenada brutal en la que el monoplaza deberá poner primera velocidad y pasar a 64 km/h, sin duda un punto muy fuerte de frenada.

El último gran punto de adelantamiento es la mítica curva 130R, esta es la curva más rápida del mundial, el piloto pasa con el acelerador a fondo y corriendo el riesgo de que si el monoplaza toca la hierba acabará fuera de la pista. La zona de adelantamiento comienza a la salida de la curva 14 y a partir de ahí el monoplaza ira a fondo hasta la curva 16, esto hace que el monoplaza se ponga al límite y alcance los 313 km/h. Sin duda el punto más espectacular del circuito y un lugar donde muchos habrían optado por poner la zona de DRS.

DRS

La FIA ha hecho oficial donde estará situada la zona de DRS en el circuito de Suzuka. La ubicación de la zona de Detección se ha impuesto en la curva 15( 130R), estando situada la zona de activación al salir de la curva 18 y pudiéndose utilizar el DRS durante toda la recta de meta.

Esta decisión no ha sido muy bien tomada por algunos equipos que sin duda ven con malos ojos la zona de detección por su arriesgada ubicación, como dejó claro el ingeniero de pista de Pastor Maldonado, Xevi Pujolar: “Para llegar con menos de 1 segundo a la zona de detección el piloto tendrá que arriesgar e ir pegado al piloto de delante en la temible curva 130R”. Sin duda una decisión poco comprensible de la FIA que veremos si no es modificada antes de la carrera.

METEOROLOGÍA

Según las previsiones en la zona japonesa de Suzuka, donde está situado el circuito con el mismo nombre, se espera un fin de semana muy tranquilo a nivel climatológico. En este caso la previsión predominante serán cielos nublados y temperaturas que rondarán los 23 grados, por lo que es un clima muy bueno para la mecánica y los neumáticos de los vehículos.

VIERNES

Para las sesiones de libres 1 y 2 se espera un cielo parcialmente nublado con temperaturas que rondarán los 23 grados. La probabilidad de lluvia estará en torno al 10% lo que indica que será prácticamente imposible que caiga una sola gota sobre el circuito de Suzuka. La humedad relativa será del 41%.

SÁBADO

Para la sesión de libres 3 y la clasificación se espera nuevamente un cielo con intervalos nubosos, acompañados por unas temperaturas que rondaran los 22 grados. La humedad relativa se situará en torno al 43%, con una probabilidad de lluvia del 10%. Sin duda una día muy tranquilo que nos asegura una sesión de clasificación sobre seco.

DOMINGO

El día de la carrera se volverá a presentar con intervalos nubosos y con temperaturas idénticas al sábado,22 grados, esto unido a unas probabilidades escasísimas de lluvia, solo el 10% , nos asegura una carrera sobre seco.

Como podemos ver un fin de semana muy tranquilo a nivel meteorológico que nos asegura una lucha igualdad y sin sorpresas en la carrera del domingo. Un elemento que perjudica a algunas escuderías que viven de este tipo de “carreras locas” ,pero que sin duda tranquilizará a los equipos más grandes y sobre todo a Sebastian Vettel en su lucha por el campeonato del mundo.

NEUMÁTICOS

Para el Gran Premio Pirelli ha preparado una combinación de neumáticos que ya ha sido utilizada en el GP de Europa, GP de Alemania y GP de Italia. Esta combinación no es otra que los neumáticos PZero Amarillos ( Blandos) y los PZero Blancos (Medios). Esta combinación de compuestos más duros, que los de Singapur, van orientadas a reducir el gran desgaste de goma que puede acarrear un circuito tan abrasivo como el de Suzuka. A pesar de estos compuestos seguramente veamos un gran número de paradas, pues como hemos visto las temperaturas durante el Gran Premio serán bastante calidad lo que favorecerá a su desgaste.

Sin duda esta combinación de neumáticos perjudica a la escudería Ferrari y por lo tanto en mayor medida a Fernando Alonso en su lucha por el subcampeonato. Un Gran Premio más veremos como la escudería italiana tendrá problemas para calentar las gomas, lo que le acarreará hacer muy malas vuelta con estos compuestos medios y perder mucho tiempo durante su utilización, sin duda alguna el gran talón de Aquiles de Ferrari durante todo el año volverá a aparecer este fin de semana, un momento poco oportuno para ver de nuevo las carencias del Ferrari.