La Fórmula 1 aterriza en Europa. Después de las cuatro primeras carreras en territorio asiático, el gran circo llega al viejo continente. Lo hará en el Circuit de Catalunya, que albergará el Gran Premio de España 2013. Como ocurre cada año, con el inicio de la etapa europea llegan las primeras evoluciones significativas de la temporada. A partir de aquí se verá dónde está situado cada equipo y quiénes aspirarán al título.

El gran triunfador de la primera parte de curso es Sebastian Vettel. El alemán viene de ganar cómodamente en Bahréin y es el líder destacado del certamen. El tricampeón del mundo suma ya 77 puntos y es el único en repetir victoria hasta la fecha. Raikkonen es segundo con 67 tantos, mientras que Hamilton ocupa la tercera plaza con 50. Fernando Alonso llega a la cita de casa en cuarto lugar con 47 puntos, treinta menos que Vettel, lo que le obliga a recortar la distancia con los primeros.

El piloto asturiano no está teniendo nada de fortuna en este año 2013. Si en Malasia se veía obligado a retirarse tras perder el alerón delantero, en Bahréin sería el DRS el que daría problemas al de Ferrari. Alonso pasó de luchar por la victoria a la pelea por los puntos. Finalmente consiguió una meritoria octava plaza para sumar cuatro tantos de cara a la lucha por el campeonato.

Así es el Circuit de Catalunya

El Gran Premio de España se celebra en el Circuit de Catalunya, sede permanente en el Mundial desde 1991. El trazado catalán está situado a las afueras de Montmeló. Además, está a tan sólo 30 kilómetros, dirección noreste de Barcelona. El Circuit de Catalunya dispone, nada más y nada menos, de 131.000 espectadores que disfrutarán del mayor espectáculo de la velocidad. Los precios de las entradas para todo el fina de semana oscilaban entre los 120 y 450 euros.

El trazado español es uno de los circuitos más cortos del campeonato. Dispone de 4.650 metros y los pilotos darán un total de 66 vueltas para completar 307 kilómetros el día de la carrera. La zona de DRS se ha modificado respecto a la temporada anterior. Como viene siendo costumbre este año, la cita catalana también dispondrá de dos zona para abrir el alerón trasero, en la recta principal y en la recta de atrás.

El trazado cuenta con 16 curvas, 9 a derecha y 7 a izquierdas, y sólo dispone de dos zonas de adelantamiento claro –las dos partes donde se usa el DRS-. El sector uno da comienzo tras pasar la línea de meta, situada en la parte central de la larga recta, con más de un kilómetro de longitud. Los pilotos llegan a la frenada de la primera curva a más de 300 m/h. Los dos primeros virajes, a derecha e izquierda, forman una chicane que da paso a la rápida y larga curva tres donde se superan los 250 km/h. El primer tramo muere con la finalización de la curva.

El segundo sector es la zona más revirada del circuito. Empieza con una curva a izquierdas en bajadas, para seguir con dos a derechas con una pendiente más acentuada. Seguidamente llega un tramo conocido como la subida de la Moreneta. Empieza con un viraje a izquierdas para dar paso a una a derechas que se hace con todo el coche por el piano. En la salida de ésta se encuentra la zona de detección de la primera zona de DRS. Tras ello, se pasa por la curva 9, una rápida a derechas y completamente ciega, para encarar la recta de atrás y cerrar el segundo tramo.

La chicane del estadio se construyó en 2007

El tercer y último sector se inicia con la frenada de La Caixa. Los pilotos pasan de cerca de 300 km/h a 130 para entrar en la curva 10. Después de trazarla se entra en la zona más bella del circuito, el estadio. Empieza con el viraje 11, a derechas y en subida, que da paso a la larga curva 12 para llegar a una chicane, en bajada, instalada desde el año 2007. En la salida se encuentra la zona de detección del DRS. Finalmente, la curva 'New Holland', hacia la derecha, es muy rápida y es importante trazarla bien para entrar correctamente en la línea de meta.

Neumáticos para el GP de España

Los neumáticos Pirelli se han convertido en los protagonistas del inicio de temporada. Los compuestos duran pocas vueltas y los pilotos se ven obligados a pasar por los boxes más veces de las deseadas. Por eso ha habido quejas por parte de las escuderías. El fabricante italiano ha cedido a las presiones y para el GP de España llevará un neumático más duro que el que suministraba hasta ahora. Los compuestos elegidos para el fin de semana son los neumáticos medios (PZero blanco) y los neumáticos duros (PZero naranja).

El compuesto medio será entre 0.5 y 0.8 segundos más rápido por vuelta que el duro. La curva que más gasta los neumáticos es la tres, debido a su alta velocidad y su larga duración. Los pilotos buscarán ahorrarse pasos por el box, ya que en cada parada se pierde alrededor de 20 segundos.

Meteorología

El Circuit de Catalunya recibirá a la Fórmula1 con mal tiempo. Se esperan lluvias durante toda la jornada del viernes, por lo que los dos primeros entrenamientos libres estarán pasados por agua. Sin embargo, el sábado el tiempo cambia radicalmente. Para los terceros libres y la clasificación se espera sol, con una temperatura próxima a los 20ºC, lo mismo que el domingo, día de la carrera.

Curiosidades históricas

El Gran Premio de España se ha disputado en cinco circuitos diferentes. El primer GP de Fórmula 1 en nuestro país se celebró el 28 de octubre de 1951 en Pedralbes. Juan Manuel Fangio fue el triunfador aquel día. Además, Montjuïc, el Jarama y Jerez también han albergado alguna vez el GP de España. Desde 1991 hasta la actualidad se compite en el Circuit de Catalunya.

Michael Schumacher es el piloto más laureado en España. El Kaiser ha conseguido subir a lo más alto del podio en seis ocasiones. Lo siguen Jackie Stewart, Alain Prost, Nigel Mansell y Mika Hakkinen con tres triunfos cada uno. Por lo que hace a los pilotos en activo, Kimi Raikkonen, con dos triunfos, es el único en repetir victorias. Además, Alonso, Vettel, Webber, Button, Massa y Maldonado –el año anterior- también han ganado alguna vez en Montmeló. Cabe destacar que Hamilton nunca ha cosechado el triunfo en España. La vuelta rápida está en manos de Giancarlo Fisichella. Al volante del Renault rodó en 1:15.641 en el año 2005.

En lo que a poles se refiere, Schumacher también es el dominador absoluto. El alemán ha salido en siete ocasiones desde la primera posición, por las cuatro de Senna o las dos de Raikkonen, el que más de los que actualmente compiten. En el Circuit de Catalunya salir desde la pole es muy importante. De las 22 ediciones que se han disputado en el trazado catalán, en 17 ocasiones ganó el que partió desde el primer lugar. Además, en los últimos doce años sólo una vez no ganó el poleman –en 2011 Webber hizo la pole pero ganó Vettel-.

Horarios

Vuelta al Circuit de Catalunya

Fotos: crash.net, formula1.com y fia.com