La primera de esas pequeñas batallas es la lucha de Sebastian Vettel por igualar el récord de victorias en una sola temporada, que actualmente tiene en solitario Michael Schumacher con 13 primeros puestos en el año 2004, una hazaña que solamente podrá realizar si consigue hacer pleno de victorias en las dos próximas pruebas mundialistas, quedándose segundo de la clasificación histórica si solamente obtiene una victoria y ocupando la tercera posición si no ganará ningún Gran Premio hasta el final de la misma.

Por si esto no fuese suficiente, existe también la posibilidad de que se decida finalmente el subcampeonato del mundo, un premio menor, tal y como han declarado los pilotos más importantes de la parrilla, pero que sin duda, será todo un logro para aquel que lo consiga, una lástima las escasas posibilidades con las que cuenta Fernando Alonso debido al bajo rendimiento de su Ferrari.

"Mentiría si no dijera que me sentiré un poco incómodo cuando llegue por primera vez al 'paddock'".

Otro motivo, de ingrato recuerdo nacional, es que volveremos al lugar donde Fernando Alonso dejó escapar un mundial que tenía prácticamente ganado hace solamente 1 año, en lo que supuso uno de los peores días del asturiano dentro de la Formula 1, tal y como ha declarado recientemente en su blog personal: "Mentiría si no dijera que me sentiré un poco incómodo cuando llegue por primera vez al 'paddock' pero ese sentimiento se irá y me centraré en hacerlo bien este fin de semana y en el futuro, aprender lo más posible con la próxima temporada en la meten". Por ello será interesante poder ver si, aunque sea por orgullo personal, Alonso es capaz de demostrar a Vettel que, aunque el circuito es territorio del Alemán pues siempre ha ganado aquí, el puede ser mejor piloto.

Otra lucha igual de importante se da por la parte baja de la clasificación. Toro Rosso y más concretamente a Jaime Alguersuari, intentarán arrebatar la posición a Sauber en el mundial de constructores, actualmente ambos equipos tienen 41 puntos, algo que parecía imposible hace sólo unos meses. Para ello Alguersuari deberá puntuar nuevamente y demostrar que es un piloto de primer nivel dentro de la parrilla, aunque si quieren conseguir el reto de superar a Sauber deberán contar con la inestimable colaboración de Sebastian Buemi que, aún mostrando un gran nivel de pilotaje, está muy por debajo de su rendimiento al principio de temporada.

Por último, veremos como un gran número de pilotos vuelven a realizar pilotajes muy agresivos y al límite, intentando con ello sacar algún punto para salvar la temporada o simplemente buscando superar a su compañero de equipo, con la ilusión de demostrar que son validos para el año que viene. Especial atención reclaman Lewis Hamilton y Felipe Massa tras sus múltiples accidentes.

CIRCUITO "Yas Marina"

El trazado de Yas Marina en Abu Dabi fue inaugurado en el año 2009 Todo este faraónico despliegue económico asumido por este país, vecino de Arabia Saudí e Irán, fue principalmente para dar a conocer su potencial económico y mantener relaciones comerciales con países y empresas importantes de occidente.

La vuelta rápida historica está en manos de Sebastian Vettel, 1:40,279 en 2009 El circuito está situado en Yas Island y cuenta con un aforo para 50.000 personas. La historia de la Formula 1 en este trazado es muy corta, pues únicamente se han disputado 2 Grandes Premios, ambos ganados por Sebastian Vettel, por lo tanto, la escudería que más veces ha subido a lo más alto del cajón en este circuito ha sido Red Bull. Por si todo esto fuese poco indicativo de lo bien que va aquí la escudería de las bebidas energéticas aquí, decir que también está en disposición de la vuelta rápida, conseguida en el año 2009 por Sebastian Vettel, que detuvo el cronometro en 1:40.279, manteniendo una velocidad media de 199,387 km/h durante la vuelta.

A pesar de su corta trayectoria, se puede decir que el circuito de Yas Marina es el más odiado por los seguidores de Fernando Alonso, que vieron como el año pasado se esfumaba el mundial ante la impotencia del piloto asturiano, que nada podía hacer para superar a Petrov, debido, por un lado, a que la configuración de su coche había sido diseñada para acabar en el pódium y no para adelantar, algo que se unió a un segundo fallo en la estrategia, pues se optó por calcar la estrategia de Webber, en ese momento segundo en el mundial, para así asegurase el título, ocasionando que Vettel tuviese vía libre y ganará la prueba y a la postre el campeonato.

TRAZADO

El trazado cuenta con una longitud de 5.554 metros. La distancia de 5,5 kilómetros que deberá ser recorrida en 55 ocasiones, para una distancia final de 305,355 metros. El circuito consta de 21 curvas, 12 de ellas a izquierdas y 9 a derechas, teniendo perfectamente marcadas las zonas rápidas entre la curva 7 y la 11. Todo ello completado siempre en el sentido opuesto a las agujas del reloj.

El trazado de Yas Marina cuenta además con una gran carga aerodinámica, lo que favorece nuevamente a Red Bull, gran dominador en este circuito. Esta fuerte carga aerodinámica implica un desgaste medio de los neumáticos, que empezará siendo más agresivo pero se irá reducido según avance el Gran Premio, por el enfriamiento de la pista al cerrase la tarde.

El desgaste de los frenos es muy fuerte, pues existen un gran número de curvas y sobre todo puntos muy rápidos acompañados de frenadas muy exigentes. Aún así, el circuito presenta un nivel de agarre espectacular, favorecido por la suavidad del asfalto que es muy poco abrasivo.

Finalmente indicar que el consumo medio por vuelta está en 2,43 kg, y que se deberán realizar una media de 44 cambios de marcha por cada una de esas vueltas, estando el 60% de la vuelta con el pie hundido en el acelerador.

PUNTOS IDEALES DE ADELANTAMIENTO

El circuito de Yas Marina presenta tres puntos óptimos de adelantamiento. El primero de los tres puntos ideales de adelantamiento está situado en la curva 7, siendo un punto al que se llega después de una larga recta y dos curvas lentas, teniendo un giro cerradísimo a muy baja velocidad, lo que implica que se debe trazar perfectamente para cerrar todas las puertas.

El siguiente punto contará con la ayuda del alerón móvil, pues se podrá utilizar el DRS durante gran parte de la recta más larga y veloz del circuito. Teniendo que pasar el piloto de 316 km/ h en séptima velocidad a 80 km/h en segunda marcha, lo que implica una fuerte apurada de frenada.

El último punto es la segunda zona de activación de DRS, situada entre la curva 9 y la 11, segundo tramo más rápido del circuito y segunda recta más larga. En esta zona iremos a 310 km km/h en séptima velocidad y deberemos reducir hasta tercera velocidad para pasar por la curva 11 y 12 a unos 130 km/h, por lo que será muy importante mantener la cabeza fría en la frenada.

DRS

La FIA ha decidido utilizar nuevamente una doble zona de DRS. Esta doble zona ha sido recibida con gran entusiasmo por equipos y los aficionados, que ven como este sistema de doble zona favorece mucho al espectáculo, por el gran número de adelantamientos, y es algo que, con todo el mundial decidido, se agradece.

La primera zona donde se podrá activar el alerón móvil será en la recta más larga del circuito, ubicada entre la curva 7 y la 8, situándose finalmente el punto de detección entre la curva 6 y la 7. Este es un lugar muy agresivo, pues la recta donde se activará el DRS es el punto más rápido de todo el circuito, llegándose a velocidades de hasta 316 km/h.

La velocidad máxima y el KERS serán fundamentales para defender la posición. La segunda zona de DRS está situada entre la curva 10 y la 11. La ubicación en esta parte del trazado implica que habrá una nueva activación del alerón en el segundo punto más rápido del circuito, alcanzándose velocidades de hasta 310 km/h.

Sin duda, dos puntos increíbles para colocar el DRS, que además estarán muy juntos, distanciados únicamente por un par de curvas lentas, por lo que la persecución a un monoplaza en menos de un segundo, en esta parte rápida del circuito, puede ser realmente espectacular.

NEUMÁTICOS

Para este GP Pirelli ha decidido utilizar un combinado muy conocido por los pilotos, en una pista que la marca italiana conoce perfectamente por el gran número de test que el año pasado realizó aquí para probar como reaccionaban todos los compuestos.

La elección ha sido, neumáticos blandos (PZero Amarillo) y compuesto medio (PZero Blanco). La elección de neumáticos ha sido Blandos (PZero Amarillos) y Medios (PZero Blancos). Como es habitual durante todo el año los equipos contarán con 11 juegos de neumáticos, 6 de ellos compuesto medio y 5 blandos, además de los siempre necesarios neumáticos de lluvia, con 3 juegos intermedios y 3 extremos.

Una de las principales razones para elegir estos compuestos tan débiles es que la pista de Abu Dabi estará prácticamente de noche cuando acabe la prueba, por lo que el desgaste de las gomas irá decayendo notablemente según avance el Gran Premio, la última parada en boxes puede alargar la vida útil del compuesto durante muchísimas vueltas, siendo importante el cuidado que cada piloto de a sus gomas.

Hay que recordar finalmente que Pirelli va a utilizar este viaje para realizar test, con jóvenes pilotos en el circuito, mirando ya a la próxima temporada y al desarrollo de unos neumáticos que han sido todo un espectáculo durante toda la temporada. Por ello Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport ha declarado que, "Debido a la limitación de test durante la temporada, es muy importante para nosotros recopilar información de cara a desarrollar nuestras estrategias de 2012, donde vamos a introducir neumáticos que serán ligeramente diferentes a los de este año"

Siendo conscientes del gran papel que han cumplido los neumáticos durante toda la temporada, uno de sus principales probadores, Pedro Martinéz de la Rosa, ha querido recordarnos los "fantásticos recuerdos de Abu Dabi, de mi etapa como probador de Pirelli antes de que se iniciara la temporada. Aprendí mucho y, visto como ha evolucionado la temporada, el trabajo fue muy positivo. Una de las principales razones del éxito logrado en esta temporada de F1 es Pirelli y el diseño de sus neumáticos. Más paradas en boxes que el pasado año y mayor degradación de neumáticos han hecho que las carreras sean más emocionantes"

METEOROLOGÍA

Durante todo el fin de semana se espera un clima muy veraniego en Abu Dabi, que sin duda favorecerá al espectáculo y a tener un Gran Premio sin sustos. Estas condiciones meteorológicas implican temperaturas que rondarán los 27-28 grados temperaturas que rondarán los 27-28 grados, durante la clasificación y la carrera, siendo algo más bajas para las diferentes sesiones de libres, donde las temperaturas estarán en torno a los 25 grados, lo que siguen siendo unas magníficas condiciones. La humedad rondará el 48-55 %, lo que es vienen siendo unos parámetros normales dentro de esta localización.

VUELTA AL CIRCUITO CON JAIME ALGUERSUARI

HORARIO

Viernes 11 de noviembre:

10:00h Libres1 MARCA TV

14:00h Libres2 MARCA TV

Sábado 12 de noviembre:

11:00h Libres3 LA SEXTA

13:55h Clasificación LA SEXTA

Domingo 13 noviembre

13:00h Previa de la Carrera LA SEXTA

14:00h Carrera del GP de Abu Dabi LA SEXTA

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