Con los títulos mundiales de pilotos y constructores prácticamente decididos a favor de Sebastian Vettel y Red Bull, en Ferrari comienzan poco a poco a centrar todos sus recursos en el cambio de reglamentación tan profundo que sufrirán los coches y equipos la temporada que viene con la entrada de los V6 Turbo. A los fichajes ya confirmados de James Allison y Dirk De Beer para reforzar el área de aerodinámica de la Scuderia, pronto se unirá a ellos uno que, en el seno de Ferrari llevaban tiempo esperando: El túnel del viento de Maranello.

La fecha para su estreno ya está marcada: finales de octubre. Por lo tanto, queda menos de un mes para que Ferrari pueda volver a trabajar completamente en casa, después de que se decidiera cerrar el túnel del viento allá por Marzo del 2012 para rectificar y solucionar los "Bajo la dirección de Stefano Domenicali, el equipo ha invertido mucho en mejoras del túnel" problemas de correlación entre los datos obtenidos en la instalación y los marcados en pista. Durante parte de la temporada pasada y la actual al completo, Il Cavallino Rampante ha trasladado sus tareas aerodinámicas al túnel de viento de Toyota, en Colonia. Con este anuncio, por primera vez Ferrari (teóricamente), disfrutará de una máquina tan sofisticada como la de su principal enemigo, algo fundamental en una era puramente aerodinámica como la actual en la Formula Uno, si bien deberán pasar todavía algunos meses para que exista una correcta sincronización entre los datos del túnel de viento, el CFD, los datos recogidos en la pista y las sensaciones del piloto.



Al frente de las obras durante estos 18 meses ha estado el jefe de aerodinámica de la Scuderia, Loic Bigois, que en el pasado ya se había encargado de la remodelación del túnel del viento de Mercedes, en Brackley (Inglaterra). Pocas han sido las noticias que han transcendido "Estamos deseando abrirlo de nuevo porque será una gran herramienta que podamos usar" sobre las actualizaciones que se han llevado a cabo en Maranello, si bien se rumorea que el gran cambio sería que Ferrari habría alejado bastante las paredes del túnel, con el objetivo de que al girar la maqueta del F1 (limitada por reglamento a una escala del 60%) no se produzcan posibles rebotes que puedan influir en la lectura de los datos.

Simone di Resta, al dar la noticia, aseguraba que la decisión de cerrar la instalación y trabajar en su reestructuración y mejora había sido la acertada. "Bajo la dirección de Stefano Domenicali, el equipo ha invertido mucho en mejoras del túnel. En nuestro mundo, todo se mueve rápidamente sin respiros y necesitas algo de tiempo para hacer una actualización mayor. Si no, solo estás haciendo mejoras graduales. Toyota es una buena instalación y está siendo usada no solo por nosotros sino también por otros equipos. Esto nos ha dado la oportunidad de estar preparados para finales de octubre con nuestra instalación, que será mucho mejor que antes", afirmaba.



También quiso opinar sobre la noticia el director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, que utilizando una metáfora basquetbolística, explicaba lo que significaba para ellos este anuncio: “Es como jugar al baloncesto con una mano en tu espalda. Lo puedes hacer para entrenar, pero cuando tienes que jugar es mejor usar las dos manos. Debemos volver con las dos manos. Es crucial para nosotros. Llevamos sufriendo dos años porque tuvimos problemas con la correlación. Así que estamos deseando abrirlo de nuevo porque será una gran herramienta que podamos usar", añadía.

Más vale tarde que nunca, y a buen seguro que los Rory Byrne, James Allison, Dirk De Beer, Nick Tombazis, Loic Bigois, David Sanchez, Hirohide Hamashima, Fabio Montecchi y Luca Marmorini entre otros agradecerán no tener que desplazarse hasta Colonia para seguir trabajando en el proyecto de 2014, a pesar de que esta mejora llega para una temporada donde la aerodinámica no soportará una importancia tan grande como estos años pasados (compartirá protagonismo con el motor).


FOTOS: technicalf1explained.blogspot y espnf1