Con los últimos compases de vida de la temporada 2013 de Fórmula 1 llegando a su fin, la Formula Uno aterriza en India. Atrás queda Japón, tierra del sol naciente donde Vettel sumó un nuevo golpe en la consecución de su cuarto mundial. Ni el samurai Alonso pudo desbaratar el órdago vetteliano. Sin embargo, un hombre quedó a la sombra de esta lucha. Oscurecido de alguna manera por su propio equipo, Mark Webber perdía una de sus últimas oportunidades para irse del Gran Circo con un buen sabor de boca. Una victoria merecida que se labró durante todo el fin de semana, pero que tal vez fuese del desencanto de los altos cargos de los toros rojos. Una vez más, la igualdad del equipo ha quedado en entredicho, pero esto no importa cuando estás a punto de arrasar una temporada más en ambos campeonatos.

Testigo de este capítulo fue Romain Grosjean. El francés continúa sorprendiendo a más de uno con sus últimas actuaciones y se postula claramente como piloto número 1 de Lotus para la próxima temporada. Por detrás, Nico Hulkenberg consumía una nueva gran carrera en su particular busca contra el crono para buscar un lugar por donde dejarse caer el próximo curso. Y la verdad es que fue el fin de semana de Sauber, ya que Esteban Gutiérrez conseguía sus primeros puntos en este deporte y confirmaba el gran estado de forma del equipo, tal vez beneficiado, como algunos piensan, del cambio de neumáticos tras el Gran Premio de Silverstone.

En Ferrari todo sigue igual. Fernando Alonso sigue tirando de un carro vacío de ideas y su compañero de equipo, Felipe Massa, que carrera tras carrera confirma que tal vez ya no esté ni para los trotes de la máxima competición del automovilismo. Con miras a 2014, la Scudería espera que la situación del equipo más laureado se estabilice con el nuevo reglamento y la entrada de los motores V6-Turbo, a pesar de que en este campo no tengan prácticamente ninguna experiencia en la fabricación de este tipo de propulsor.

Ahora aterrizamos en India. Un nuevo capítulo de una historia a la que podemos divisar un esperado final donde Vettel intentará dar el golpe definitiva en la consecución de su cuarta corona.

Así es el Circuito Internacional de Buddh

El trazado indio, situado en Greater Noida, Uttar Pradesh, acoge su tercer Gran Premio en la historia de la F1. Los pilotos tendrán que dar un total de 60 vueltas a los 5.125 km que conforman el trazado. El circuito consta de 16 giros, y dos largas rectas donde están situados los dos puntos de activación del DRS. El speed trap del trazado se sitúa al final de la recta principal en torno a los 322 km/h. La vuelta rápida del circuito está en manos de Sebastian Vettel en el año 2011 con un tiempo de 1:27.249.

Se trata de un trazado un tanto insulso para los pilotos, con una alta cantidad de polución en el ambiente por lo que la suciedad tiende a colarse por las tomas de aire y pontones del monoplaza.

Neumáticos elegidos por Pirelli

La marca italiana ha optado por traer el compuesto medio (blando) y blando (amarillo) para la cita de la India. Las altas temperaturas jugarán una baza importante para hacer de la prueba una carrera más competitiva y evitar posibles escapadas de los de adelante.

Paul Hembery, responsable de competición de la marca italiana, explicaba así los fundamentos de su decisión: “Nos hemos decidido por el P Zero blanco medio y el amarillo blando, ya que creemos que ésta será la mejor combinación para el circuito de Buddh, promoviendo una carrera más disputada. Durante los últimos dos años consecutivos hemos optado por el compuesto duro y el blando, lo que podría "No esperamos grandes diferencias en los tiempos por vuelta entre los dos compuestos" considerarse una selección un poco conservadora, así que ahora nos hemos decidido por una opción más blanda y un poco más agresiva. Como resultado de ello, al igual que en la última carrera en Japón, no esperamos grandes diferencias en los tiempos por vuelta entre los dos compuestos. En India debería repetirse lo que sucedió en Japón: una carrera en la que la estrategia marcó la diferencia. El pasado año, tan sólo vimos una parada en boxes por coche, pero este año podemos esperar dos, lo que proporciona a los pilotos y los equipos más posibilidades de recuperar posiciones”.

Para finalizar, Hembery definía las particularidades de este escenario: “India supone un importante test para los neumáticos, debido a los cambios de elevación y a una amplia variedad de curvas, ya que las cubiertas se ven sometidas a fuerzas procedentes de todas las direcciones, haciendo que su gestión sea de nuevo algo crucial. Como es habitual, el ambiente debería ser muy cálido, lo que aumenta la degradación térmica también.”.

Meteoreología para el GP de India

La temperatura máxima rondará los 32ºC mientras que la mínima se sitúa en torno a los 21ºC. En las franjas horarias en que tendrán lugar los Libres 1 (10:00 - 11:30 h) - hora local en India, y los Libres 2 (14:00-15:30 h), el sol y las elevadas temperaturas serán los máximos protagonistas. Tónica que continuará al día siguiente, donde la máxima se situará en torno a los 33ºC. El sol y el calor acompañarán durante toda la jornada. La temperatura máxima rondará los 33ºC mientras que la mínima, se sitúa en torno a los 19ºC.

A lo largo de la Carrera (15-17 h) alcanzaremos las temperaturas máximas del día y del fin de semana, con lo que la estrategia de neumáticos, jugará un papel importante.

Horarios GP de India

Vuelta on board al circuito de Buddh

Fotos: AS, y formulaf1.

VAVEL Logo
Sobre el autor
Javier Gago Fernández
Periodismo en la Universidad Complutense de Madrid. Autor de Fórmula 1 en VAVEL España. E-mail de contacto: [email protected]