Coronados Sebastian Vettel y Red Bull como campeones del mundo de pilotos y constructores respectivamente en el Gran Premio de la India el pasado fin de semana, es hora de reflexionar acerca de como ha transcurrido la temporada 2013 de Formula Uno, campeonato que pasará a la historia por ser el último que se disputa con los V8, antes del cambio de reglamentación tan profundo que tendrá lugar el año que viene con la introducción de los V6 Turbo.
A buen seguro que los equipos analizaran en sus fabricas profundadamente lo que han sido para ellos más de diez meses de trabajo en cinco continentes distintos una vez concluya el Gran Premio de Brasil en Intergalos. Y como todo gran equipo, desde la redacción de Formula Uno en VAVEL, queremos dar nuestra humilde opinión acerca de cómo hemos vivido el desarrollo de un campeonato al que solamente le restan tres carreras para poner punto y final.
Las cuatro preguntas que han respondido parte de nuestros colaboradores han sido las siguientes. A continuación os dejamos con sus respuestas. ¿Coincidirán con vuestra visión acerca de la Formula Uno?
1) ¿Es Sebastian Vettel justo vencedor del mundial de este año?
2) ¿Cuál ha sido el momento más importante que ha marcado el transcurso de la actual temporada?
3) ¿Dónde creéis que reside el problema de que Ferrari haya vuelto a fracasar una temporada más?
4) ¿Qué elemento será el más importante la temporada que viene y qué equipo dominará en 2014?
Aitor Benito Quero
1) Si, absolutamente, ha conducido a otro nivel, llegando a sacar más de un segundo por vuelta a todos sus rivales en algunas carreras. El cambio de neumáticos les benefició mucho (como ya han reconocido en el propio equipo), pero con solo un coche no se ganan mundiales. Se necesita al mejor piloto y al mejor equipo de mecánicos e ingenieros, y Red Bull lo ha juntado todo esta temporada y ha arrasado. Vettel es justo tetracampeón.
2) Sin duda alguna los reventones del GP de Silverstone, que obligaron a Pirelli a cambiar los neumáticos y eso acabó por decantar la balanza a favor de Red Bull, que a partir de ese Gran Premio empezó a dominar con claridad.
3) La incapacidad de evolucionar el coche. El equipo empezó muy bien la temporada pero empezaron a llegar piezas y pocas funcionaban como el equipo se esperaba.
4) La fiabilidad y el consumo. La entrada de los nuevos motores deja muchas dudas que los ingenieros todavía tratan de resolver. El equipo que lo resuelva antes tendrá una cierta ventaja al principio del campeonato.
Pepe Canto
1) Absolutamente, sin ninguna duda. Creo que el debate que se ha generado en torno a la valía del título del alemán es una muestra de incultura automovilística. Vettel ha rendido a la perfección, alcanzando una simbiosis perfecta con el coche y el equipo, convirtiéndose en el tándem a batir. Es cierto que el coche le ha ayudado, pero creo también que él ha ayudado al coche: ha exprimido toda su capacidad y ha sabido llevarlo a otro nivel, cosa que su compañero Webber, sin que sea ningún demérito personal para él, ha sido incapaz de hacer. Cualquiera que aún dude del valor de los éxitos del de Heppenheim, que eche un vistazo a las estadísticas.
2) Creo que hubo dos momentos determinantes. Por un lado, el cambio de Pirelli en las estructuras de sus neumáticos, volviendo a la configuración 2012. Eso perjudicó a los equipos que en pretemporada habían hecho bien su trabajo, esforzándose en entender los neumáticos, como Ferrari, y benefició, por el contrario, a los equipos que, como Mercedes, se los comían. Quizás eso supuso un golpe que Ferrari no supo asimilar, quedándose ya irremediablemente a la cola de los Red Bull, e inclinando la balanza hacia el lado de Vettel. Pero todo no fueron los neumáticos. El otro momento decisivo fue el parón veraniego, que acabó por agigantar las diferencias – ya existentes antes aunque tal vez menos evidentes - entre Red Bull y el resto del pelotón. A partir de entonces, Vettel encadenó seis victorias consecutivas, y remató el campeonato sin que nadie pudiese ponerle oposición.
3) Es un equipo demasiado descentralizado. En Red Bull, por poner el ejemplo de equipo ideal, todo pasa por Newey, incluso la decisión de los pilotos –no ya de Red Bull, sino del mismo Toro Rosso-. Todo pasa por una persona que entiende el coche como un todo orgánico y unitario y que lo trabaja como tal. Ferrari, por el contrario, es un conjunto de decisiones descabezadas – porque el papel de Domenicalli es prácticamente nulo - a nivel técnico y de desarrollo. Con pegotes a una barqueta no se puede ganar mundiales, pero Ferrari sigue sin entenderlo. Por ello, hasta que no tome la dirección del equipo un individuo que lo lidere de verdad, Ferrari no podrá estar al nivel de Red Bull.
4) Quizás el consumo sea más importante que en los últimos años, pero, personalmente, no creo que vaya a haber un cambio radical en lo que a aspectos decisivos se refiere: lo que es importante hoy lo seguirá siendo en 2014. Del mismo modo, no creo que vaya a haber muchos cambios en lo referente a los equipos líderes. Red Bull seguirá siendo rápido y el equipo a batir. También hemos de tener muy en cuenta a Mercedes, que va a ser un equipo muy fuerte y puede intentar su asalto al título. Lotus será el tercero en discordia, y si fichan a Hulkenberg pueden tener un valor bruto que les dé buenos resultados. Está por ver lo que es capaz de hacer Ferrari con su nuevo tándem de pilotos y con su túnel de viento plenamente operativo.
Ciro Hernández Caballero
1) Hablando sinceramente, Sebastian es totalmente el justo vencedor de esta temporada. Muchos se apoyarán en que el alemán tiene un monoplaza superior al resto, que lo ha tenido tanto esta como las pasadas campañas, cierto es, pero también hay que decir, que teniendo o no un coche superior al resto, lo que ha realizado el piloto de Red Bull pocos pueden presumir de haberlo hecho, tan solo tres pilotos más en la historia pueden decir que tienen cuatro títulos mundiales de Fórmula 1. Centrándonos en la temporada actual, Sebastian ha madurado su pilotaje a unos niveles altísimos en los que ha realizado una temporada impoluta, sin cometer error alguno en ninguna de las pruebas disputadas, exceptuando el abandono de Gran Bretaña que se debió a una avería en el monoplaza y cuando el piloto iba líder del Gran Premio, por lo que razones como estas o muchas más se podrían decir, creo que Sebastian Vettel es el justo campeón de la temporada 2013 de Fórmula 1.
2) Es innegable el decir que obviamente Red Bull en el transcurso del verano consiguió meter en el monoplaza unas mejoras que catapultaron a la escudería austríaca a un nivel y una categoría superior al resto de monoplazas de la Fórmula 1, pero a pesar de estas circunstancias no se puede negar que el cambio de Pirelli fue clave para el transcurso de la presente temporada, ya que son muchos los equipos que basan la estructuras de los monoplazas en los neumáticos que se fabrican para cada temporada, y por la razón de que unas escuderías tengan más o menos degradación, es un problema que deben solucionar en fábrica, no presionando al fabricante del compuesto a cambiar los mismos porque, como se ha visto esta temporada, el cambio de Pirelli favoreció claramente a Red Bull y Mercedes, mientras que perjudicó a escuderías como Ferrari. Red Bull obviamente supo ir más allá del cambió y buscar algo que le separará más del resto y es algo que un año más consiguió. De todos modos, han sido los Pirelli, los que han marcado la diferencia esta temporada.
3) No es una respuesta fácil, son muchos los puntos en que Ferrari debe mejorar, la escudería tiene que reaccionar mejor en momentos como el cambio de las estructuras de Pirelli, un monoplaza que estaba preparado para las gomas de principio de año, debe saber cómo enfrentarse a este cambio para que, como ha ocurrido, no les pille el toro a final de temporada. Por otro lado, creo que el principal problema ha residido en Maranello, son constantes los cambios que se están haciendo en la ‘Scuderia’ y uno de ellos es en el túnel del viento, principal culpable de los resultados del monoplaza, sin test en los que probar el monoplaza, este aparato es esencial en el desarrollo del coche, y en Ferrari los datos del túnel con la pista no se han relacionado en muchas carreras, que han hecho que Ferrari involucione en varias ocasiones. Por lo que es uno de los motivos esenciales de que Ferrari haya fracasado esta temporada.
4) Creo que todos sabemos, que los motores serán la clave de la temporada que viene, este gran cambio que golpea la Fórmula 1 será clave para ver si Red Bull será capaz de seguir con su dictadura en este deporte. Creo que la temporada próxima la ganará el equipo que sea más regular, el que consiga realizar el motor y monoplaza más fiable, ya que puede ser una temporada en la que se vean muchos fogonazos y mucho humo blanco tras los coches. Una temporada que tras los cambios que están realizándose en el equipo y centrados ya a estas alturas en el curso que viene, creo que Ferrari, tras varios años de vacío, volverá a dominar este deporte en el que es históricamente la mejor escudería.
Néstor Cantero Pérez
1) Sí, porque es el único piloto que no ha cometido errores durante la temporada. A pesar de no contar con el mejor conjunto en la primera mitad del campeonato (el RB9 no cuidaba bien los neumáticos), Sebastian ha sabido dar lo mejor de sí para estar siempre al frente de la clasificación, y cuando Red Bull ha entendido mejor los neumáticos no ha tenido rival en pista. Ha sacado el máximo rendimiento de su monoplaza, ha mejorado una infinidad en aspectos como adelantamientos, salidas, ritmo de carrera, y todo esto acompañado de su gran especialidad, la velocidad pura, le hace ser sin ninguna duda el mejor piloto del año, y por lo tanto un justo y merecido ganador del mundial esta temporada.
2) El Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, en el que se puso de manifiesto que los neumáticos Pirelli que se diseñaron para esta temporada eran inseguros para la integridad de los pilotos.
3) En mi opinión, el gran problema que lleva arrastrando Ferrari es su nula o escasa capacidad de reacción frente a diversas contingencias. A principio de temporada, supieron junto con otros equipos como Lotus o Force India entender mejor que nadie los neumáticos del 2013, pero a raíz de su lógico cambio por causas de seguridad, no han sabido adaptarse. Lotus, por ejemplo, supo reaccionar y sigue siendo un equipo capaz de luchar por estar en el podio, a diferencia de los italianos, que además creo que sufren de un conformismo bestial; y se encomiendan por defecto al talento de Fernando Alonso, que casi siempre rinde por encima de su monoplaza pero que es imposible hacerlo durante una temporada entera. Por eso creo que el principal problema de Ferrari es la propia Ferrari, que cada año involuciona en lugar de evolucionar. La muestra es que la temporada pasada fue el 3er mejor coche al final de 2012, tras Red Bull y McLaren, y en 2013 ha sido sobrepasada por equipos inferiores como Mercedes o Lotus.
4) Con el nuevo reglamento en el que se ve severamente recortada la importancia de la aerodinámica, creo que lo más importante será la gestión de los nuevos motores V6 Turbo, y el equipo que mejor consiga conjugar su monoplaza con los nuevos propulsores será el ganador. Mi apuesta es para el equipo Red Bull, ya que han demostrado ser año tras año los mejores en cambios de reglamento. En estas últimas temporadas les han ido recortando en el reglamento sus elementos más fuertes (difusores soplados, DRS libre en clasificación …) y han sabido reinventarse y seguir siendo la referencia en Fórmula 1. También apuesto por ellos porque montarán el V6 Turbo de Renault, que seguramente no será el que más potencia demuestre, pero sí puede que esté un poco más trabajado en aspectos como el consumo.
Facu Fernández
1) Los puntos son los que mandan y el alemán es el justo vencedor esta temporada. La superioridad del RB9 fue todavía mayor que la vivida con el RB7 y contra eso poco hay que hacer. La Fórmula 1 es 70% mecánica y 30% humana.
2) El cambio de los compuestos Pirelli a los de 2012. Hasta ese momento, y obviando el tema de la peligrosidad, el rendimiento de los monoplazas estaba más equilibrado y la alternancia en las victorias era el pan de cada día. Emoción pura. Desde Hungría, dominio abrumador de Red Bull porque los compuestos mejoraron drásticamente el sistema aerodinámico del coche.
3) El problema no es de pilotos. El fichaje de Räikkönen cumple una doble función: elevar la moral de los seguidores con otra figura y tener las espaldas cubiertas por si Alonso se marcha en un momento dado. El verdadero dilema de Ferrari reside en los ingenieros y Domenicali. La escudería lleva nueve temporadas sin ofrecer un dominio mecánico claro. Schumacher fue el último en 2004. Kimi ganó en 2007 más por regalo de Alonso y Hamilton que por méritos propios. Ferrari se encontró con su último título en una temporada normalita.
4) La temporada 2014 supondrá una revolución. Si bien no espero que sea "la mayor en los últimos 30 años" (para mí, Williams en el 93 dio un salto cualitativo), a nivel mecánico supondrá un reto y una partida de cero para todos. Si bien los motores tendrán un papel fundamental, no veo a Red Bull bajándose de las posiciones de cabeza.
Javi Gago Fernández
1) Sebastian Vettel es totalmente justo campeón de la temporada 2013. Ha tenido el mejor coche y ha pilotado como nunca, mostrando apenas errores o algún punto flaco. No hay discusión, como sí la podría haber ne la temporada pasada. Ha sido un campeonato ganado con la contundencia de 2011.
2) El cambio de los neumáticos tras los reventones del GP Gran Bretaña ha sido el punto clave en esta temporada. Hasta entonces habíamos visto una situación muy pareja entre las escuderías punteras, donde se barajaban las victorias GP tras GP. Llegó Hungría y comenzó la dictadura de Sebastian Vettel con un coche fiable y al que nadie podía toser.
3) Como hemos podido leer en la entrevista a Javier Rubio, Ferrari tiene un notable problema interno de organización y estructuración. Tal vez el factor principal sería remodelar la cúpula organizativa en cuanto al factor humano y luego centrarse en renovar instalaciones para adaptarse a las exigencias de la Fórmula 1 de hoy en día. Sin embargo, Ferrari sí que consiguió producir un monoplaza competitivo hasta el GP de Canadá donde era prácticamente el mejor equipo, y eso nos demuestra que sí que tienen esa capacidad de hacer coches a la altura de las exigencias. Sin embargo, el problema reside principalmente en una capacidad evolutiva y de nuevas ideas que puedan contrarrestar las innovaciones que sobre todo Red Bull desarrolla a lo largo de una temporada.
4) El motor será el elemento clave. No todos los equipos se adaptarán de la misma manera a la introducción de los V6 Turbo y esto tal vez haga un poco de balance al principio de la temporada donde será frecuente ver alguna que otra rotura de motor. Pero como cada año, el más listo y aquel que consiga "hacer legal lo ilegal" llevará la batuta del campeonato. No me atrevo a decir quien dominará en un principio, todos los equipos empiezan de cero. Ojala ninguno domine y veamos una temporada abierta hasta la última carrera.
Maria Esquivel
1) Desde mi punto de vista, Vettel ha sido muy superior al resto de pilotos. Si bien el Red Bull es un coche muy competitivo el piloto también supone una diferencia y en el caso de Vettel, esa diferencia le ha hecho campeón por cuarta vez consecutiva.
2) El punto clave del campeonato ha sido Mónaco, la sexta carrera del campeonato, ya que con sólo seis carreras se pudo comprobar que si bien había un claro favorito de cara a ganar al mundial, no había un rival claro.
3) El gran problema de Ferrari es la aerodinámica, quizás con el nuevo túnel de viento consigan hacer mejoras, pero la escudería italiana ha pagado muy caro pensar que la potencia lo era todo.
4) Es difícil saber cual va a ser el gran elemento de la próxima temporada, o cual de las innovaciones será la que mejor se adapte al reglamento de 2014. Sin embargo es muy difícil que Red Bull pierda su hegemonía drásticamente. Yo apostaría a que será uno de los grandes favoritos de cara a 2014.
Carlos Fernández González
1) Sí, es justo vencedor. Se mantuvo líder del mundial cuando más igualado se encontraba el campeonato. Cuando el rendimiento del Red Bull mejoró el alemán pudo realizar las carreras que le gustan, marchándose desde el inicio de las mismas y marcando vueltas rápidas. Cierto es que el alemán se ha valido de un monoplaza muy superior al de sus rivales durante gran parte del campeonato y no ha sufrido contratiempos, pero su nivel de pilotaje ha sido el más alto desde que compite en la F1.
2) La carrera de Canadá decide el devenir del Campeonato, que hasta ese momento había sido igualado e impredecible. Vettel se impuso con una facilidad asombrosa, mientras Fernando Alonso se tuvo que enfrentar en la pista con sus principales rivales por alcanzar el segundo puesto. La mejoría de Red Bull unido al cambio de los neumáticos Pirelli decanto el Mundial en favor del alemán.
3) No se trata de una situación específica de este año, sino de un ciclo de la Fórmula 1 marcado por la aerodinámica en el que Ferrari no ha estado a la altura. Desde 2009 la "Scuderia" ha ido a remolque, y en ningún momento tuvo mejor coche que los austriacos. Si al comienzo de temporada pudo competir de tú a tú con Red Bull, fue únicamente porque éstos tardaron en adaptarse a los nuevos neumáticos, no porque se produjera una evolución significativa respecto a 2012.
4) La temporada del año que viene, estará marcada por la adaptación a los motores turbo V6. La fiabilidad será un factor diferencial. En este aspecto se especulaba hace pocas semanas con que Mercedes ponía haber desarrollado un motor superior al de Renault y Ferrari. Aunque la historia de la competición nos dice que si hay un equipo especializado en el desarrollo de motores es Ferrari. Enzo Ferrari siempre alardeó de esta capacidad: "La aerodinámica es para fracasados que no saben hacer motores".
Francisco Chuvieco Álvarez
1) En mi opinión, Sebastian Vettel es el justo vencedor del campeonato de esta temporada, con la ayuda inestimable de la tropa de Red Bull comandada a la cabeza por Adrian Newey. Han realizado la mejor combinación piloto & coche de toda la parrilla y ambos han sabido sacarse el máximo rendimiento el uno del otro. Sebastian no ha cometido errores y las estadísticas conseguidas hasta el momento hablan por si mismas. Otra cosa bien distinta son los métodos que ha utilizado Red Bull para dotar al alemán de una maquina invencible de mitad de temporada hacía delante.
2) Existen dos momentos a lo largo de la temporada, uno consecuencia del otro, que para mi han marcado el transcurso de la temporada. El primero de ellos tuvo lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña, con el bochornoso espectáculo que nos deleitó Pirelli con sus neumáticos de “calidad“. Como consecuencia de ello, y para mi ha sido el segundo momento clave de la temporada, Ferrari, Force India y Lotus tuvieron que rectificar lo que hace 15 días antes habían declinado en el Gran Premio de Canadá, y aceptar los cambios que el fabricante proponía realizar para salvaguardar la seguridad de los pilotos, con la consecuente perdida de rendimiento en los tres equipos anteriormente mencionados. A partir de este momento, Red Bull se aupó a la primera posición y no tuvo rival posible. Para el futuro, pienso que este problema deberían resolverlos los equipos en sus fábricas, y no presionar al fabricante del compuesto a cambiar los mismos por no haber hecho un correcto trabajo durante el invierno.
3) Un equipo de Formula Uno es muy complejo y lo que en un departamento funciona bien, cuando pasa a otro a lo mejor ya no va tan bien. Es una cadena de montaje que requiere la máxima perfección y eso se consigue muchas veces. Y la realidad es que Ferrari lleva sin dominar la Formula Uno desde el 2004. Han pasado 9 años y el bagaje de la Scuderia es de un campeonato (Kimi Raikkonen 2008) y dos subcampeonatos de la mano de Fernando Alonso. Por lo tanto, no es un problema relativamente actual, sino que llevan arrastrando los italianos casi una década.
Cuando se marcharon del equipo italiano Michael Schumacher, Ross Brawn y Jean Todt en 2005, Montezemolo decidió italizar el equipo, porque entendía que en Italia se encontraba lo mejor del mundo. Durante esa época, Ferrari se dedicó a fichar a gente por fichar, que solo por el mero hecho de ser italiano ya valía para la Scuderia. Hasta que, tras el fracaso del F150 Italian en Barcelona, Domenicali tomó cartas en el asunto y toda esa gente fue despedida. Por eso Ferrari hoy en día sigue fichando gente, sobre todo para el departamento de aerodinámica.
Luego también está el hecho de que también en esa época, deberían de haber modernizado sus instalaciones y no seguir viviendo en la época de los test privados, cosa que no han hecho hasta hará un año escaso. Todo esto unido a que, comenzaron con el cambio de reglamentación con el pie cambiado y que se han encontrado como rival a un equipo que el 95 % de las piezas que prueban en pista, funcionan entre otras muchas cosas pues … Alonso puede hacer todas las maravillas que quieras, pero no se puede pretender ganar un mundial con un coche un segundo más lento que el de tu rival.
Esperemos por el bien del automovilismo que todos los cambios que está realizando Ferrari les sirva para solucionar los muchos problemas que tienen, y les permita empezar con buen pie el año que viene, algo que se antoja siempre CLAVE cuando se produce un cambio de reglamentación tan grande cómo el del 2014.
4) Es muy difícil aventurarse a decir que elemento será el más importante la temporada que viene sin apenas haber visto bocetos de los monoplazas, con el cambio de reglamentación tan grande que sufrirán los F1. Sin embargo, diría a día de hoy que los elementos claves que marcaran la temporada 2014 serán la potencia y elasticidad del V6 Turbo, el sistema de almacenamiento de energía y la fiabilidad. En cuanto a qué equipo dominará, me resulta muy complicado decantarme por uno, debido a los múltiples rumores que se escuchan cada día, si bien si tuviera que apostar por alguno en particular, diría por Mercedes por la cantidad de tiempo y dinero que llevan invertidos en este proyecto. Sin embargo, esto no quita a que también piense que tanto Red Bull como Lotus o Ferrari estarán a buen seguro en la pelea de ganar carreras y mundial.