La actividad de la Fórmula Uno poco a poco va llegando a su fin. Tras superar la gira asiática por Singapur, Corea, Japón e India, la Fórmula Uno se traslada esta semana al Golfo Pérsico, más concretamente a Abu Dhabi, en una de sus últimas paradas antes de finalizar el campeonato. El circuito de Yas Marina será el primero en recibir a los recientemente coronados en la India como campeones del mundo de pilotos y constructores, Sebastian Vettel y Red Bull.

El alemán y el equipo austriaco no dieron ninguna facilidad a sus rivales en territorio La cita de Abu Dhabi podría ser el último GP para Mark Webber, debido a que el piloto australiano se uniría a los test de Porche, para preparar las 24 Horas de Le Mans hindú, si bien tras una clasificación un tanto atípica, debido principalmente a la agresiva elección de los neumáticos por parte de Pirelli, que les obligó a realizar una primera parada en boxes muy temprana en la vuelta dos, Sebastian hacía gala del gran rendimiento de su RB9, consiguiendo la victoria final tras remontar quince posiciones. Victoria, que unida al undécimo puesto de su mayor rival por el titulo, Fernando Alonso, le proclamaba como el tetracampeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula Uno. Vettel, que apenas podía contener las lagrimas de emoción, decidía celebrar el titulo en la recta principal de la India con unos donuts, que le han reportado 25.000 € de multa y una reprimenda.

Peor suerte corrió su compañero de equipo, Mark Webber, que tras solventar no sin mayores complicaciones la salida, en la cual se llegó a tocar con Kimi Raikkonen y Fernando Alonso, tenía que abandonar la carrera cuando marchaba en segunda posición debido a un nuevo problema con el alternador de su RB9. Se rumorea que la cita de Abu Dhabi podría ser el último Gran Premio de Webber, debido a que el piloto australiano se uniría a los test de Porche, para preparar las 24 Horas de Le Mans del año que viene.

Por detrás de los campeones, vivimos una interesante lucha a tres bandas, que seguramente se repita en las tres carreras que quedan para finalizar el mundial, empezando por la de Abu Dhabi. En juego están los subcampeonatos, y si bien para los pilotos involucrados en la lucha (Fernando Alonso, Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton) el botín puede saberles a poco, para sus respectivos equipos (Ferrari, Lotus y Mercedes) puede suponer un importante empuje económico para afrontar con mayores garantías el cambio de reglamentación tan profundo que tendrá lugar el año que viene.

En la India, pudimos observar como Mercedes conseguía ponerse en cabeza en esta lucha, al auparse hasta la segunda posición en el mundial de constructores, gracias a la gran actuación de Nico Rosberg y Lewis Hamilton en el circuito Buddh de la India, con su segundo y sexto puesto respectivamente. La cruz del Gran Premio de la India fue esta vez para Ferrari, que veía como perdía su segunda plaza en el mundial debido a la mala suerte que acompañó a su principal piloto, Fernando Alonso.

El asturiano, se tocaba en la salida con Mark Webber, Con los mundiales ya decididos a favor de Sebastian Vettel y Red Bull, la lucha se centra en los subcampeonatos teniendo que parar en boxes en la vuelta dos, y arruinando por completo la estrategia prevista desde el seno de la Scuderia. Sin embargo, no todo iban a ser malas noticias para los de Maranello. Sorprendentemente, Felipe Massa se mostraba muy competitivo durante todo el Gran Premio, finalizando en una cuarta posición que permite seguir en la lucha a los italianos. A la expectativa de los alemanes e italianos se encuentra Lotus, que gracias a la espectacular remontada de Romain Grosjean desde el decimoséptimo puesto hasta el tercer cajón del podio, escalada no ajena de la polémica con su compañero de equipo, Kimi Raikkonen, permite a la escudería de Estone colocarse a 28 puntos de Mercedes y seguir soñando con conseguir escalar alguna posición más en el mundial.

Así se presenta el Gran Premio de Abu Dhabi. No se esperan grandes evoluciones por parte de los equipos debido a la proximidad entre los Grandes Premios de la India y Abu Dhabi, si bien seguramente la mayoría traigan desde sus fabricas, pequeñas piezas para adaptar mejor sus monoplazas a las características del trazado. Quizás en Austin sí se puedan observar pequeñas pruebas de los equipos de cara al 2014, pero antes cuando las sombras se alarguen hasta cubrir la ciudad-isla, millones de aficionados se sentarán dispuestos a disfrutar de las habilidades de los pilotos sobre el trazado de Yas Marina. Ya no hay margen para el error; ya no cabe la improvisación: las cartas están echadas y ahora toca jugarlas lo mejor posible. Hombres y máquinas enfrentadas en un duelo apoteósico. Fernando Alonso contra Mercedes. Kimi Raikkonen contra Ferrari, con el permiso de Red Bull. Mucho más que una carrera cualquiera.

En los dos últimos años, la pista de Yas Marina ha acogido los entrenamientos de jóvenes pilotos de final de temporada. Debido a ello, los equipos conocen casi de memoria esta enrevesada pista que combina una primera parte rápida con una segunda revirada. Las instalaciones e infraestructuras son cómodas y hasta los garajes están equipados con aire acondicionado, así que el personal de las escuderías está Hombres y máquinas enfrentadas en un duelo apoteósico. Fernando Alonso contra Mercedes. Kimi Raikkonen contra Ferrari, con el permiso de Red Bull encantado de visitar este lugar cada año.

La historia de Abu Dhabi con la Formula Uno es relativamente corta, si bien a buen seguro que en Ferrari seguramente no necesitarán que les recuerden lo doloroso que el Gran Premio de Abu Dhabi fue para la Scuderia en el año 2010. Esta carrera puso de manifiesto lo crítica que es la estrategia de carrera y cómo una mala decisión puede costar el campeonato del mundo a un piloto, decepción que todavía duele entre los corazones de muchos chicos y chicas que portan la equipación roja del equipo y de muchísimos aficionados en la Formula Uno en general.


El Gran Premio de Abu Dhabi es la única carrera de Fórmula Uno que se inicia de día (a las 17:00 hora local, inicio del crepúsculo) y finaliza de noche, característica que, cada año que pasa, nos llama menos la atención. Yas Marina es otro diseño de Tilke, con dos rectas largas y varias curvas lentas, que transcurren bajo el Hotel Yas y alrededor del puerto deportivo. El circuito tiene seis curvas por debajo de los 100 km/h, donde adelantar siempre ha sido un problema, aunque en la carrera de 2011 hubo 56 adelantamientos, de los cuales 50 fueron con el DRS. Por lo tanto, la calificación y la estrategia de carrera volverán a jugar un papel importante en el desarrollo de la prueba.

Los pilotos darán un total de 55 vueltas sobre los 5,554 km de asfalto que componen la pista de Yas Marina, para completar un total 305 kilómetros. La velocidad media suele rondar los 197 km/h y la configuración aerodinámica suele ser de carga media/alta, siendo la velocidad máxima de 325 km/h (con el DRS abierto) y 315 km/h sin él. El acelerador se lleva a fondo durante un 70% de la vuelta y la carga total de La calificación y la estrategia de carrera volverán a jugar un papel importante en el desarrollo de la prueba combustible para la carrera suele estimarse entre los 151 kg, lo que supone un consumo medio/alto de 2,75 kg. por vuelta. Además, el efecto de la carga de combustible (coste en tiempo por vuelta por cada 10 kg. de combustible) es medio/alto (0,4 segundos). El desgaste de frenos es medio, con 12 puntos de frenada, empleando un 16% del tiempo de la vuelta. Por último, el tiempo total empleado en realizar una parada en boxes suele rondar los 21 segundos.

La tracción es el elemento clave para un buen rendimiento en Abu Dhabi, ya que no hay muchas curvas de alta velocidad. Para ayudar a los pilotos a lograr la máxima tracción, los ingenieros tienden a configurar los vehículos con una parte trasera blanda, aunque esto puede conllevar un mayor desgaste del neumático trasero. Si la configuración es demasiado rígida en la parte posterior, se genera el problema contrario: un deslizamiento excesivo, que también reduce la vida de los neumáticos.


Neumáticos

La elección de Pirelli para Abu Dhabi es la de blandos (marcas amarillas) y medios (marcas blancas). Es la misma combinación de neumáticos que Pirelli trajo la última temporada al Yas Marina, aunque los compuestos han cambiado algo desde entonces. La elección para Abu Dhabi parece, de nuevo, muy conservadora, debido a que los adelantamientos han sido históricamente difíciles en el Yas Marina, aunque fueron algo más fáciles el año pasado con la introducción de dos zonas de DRS. Estas zonas volverán a ser las mismas este año, situándose entre las curvas 7 y 8, y la 9 y 11, con dos puntos distintos de detención, que obligaran a los estrategas de los equipos punteros a estar vigilando la ventaja sobre los equipos de mitad de tabla para asegurarse de que su piloto no vuelve a pista tras la primera parada en boxes por detrás de un coche más lento, evitando así perder tiempo.

Yas Marina tiene una superficie lisa, pero las grandes fuerzas que aguantan los neumáticos obligan a un cuidado extra: en la primera parte se alcanzan 4G de fuerza lateral hasta llegar a la larga recta en la que se pisa a fondo durante quince segundos de aceleración extrema, lo que equivale a 800 kilos de carga aerodinámica. En la undécima curva, las fuerzas suben hasta las 5G en frenada. Para completar el maltrato al neumático, la última sección calienta las gomas hasta los 125ºC.

La diferencia de prestaciones entre los Pirelli blandos y los medios será Yas Marina tiene una superficie lisa, pero las grandes fuerzas que aguantan los neumáticos obligan a un cuidado extra crítica de cara a la estrategia de carrera. El fresco de la tarde para la calificación y la carrera ayudará a prolongar la vida de los neumáticos, así que los datos sobre desgaste de las gomas que los equipos obtengan en los Libres 1 y 3, con mucho más calor, no serán tan relevantes como los de los Libres 2, el viernes por la tarde. El promedio de temperatura en esta carrera pasa de los 45ºC al comienzo de la misma a los 30ºC en los compases finales y se estima que el blando será en torno a 0,7 segundos por vuelta más rápido que el medio en la clasificación.

Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): "La forma en que la temperatura de la pista cae en Abu Dhabi tiene, obviamente, un efecto tanto en el desgaste como en la degradación, lo que significa que los equipos pueden hacer stints más largos incluso con el compuesto más blando en momentos posteriores de la carrera. Aquí, hay algunas implicaciones importantes para la estrategia, lo que significa que a menudo es posible probar algo diferente en Abu Dhabi de lo que se haría en otros lugares, lo que podría muy bien dar sus frutos al final de la carrera. Como compañía, Abu Dhabi es un circuito que conocemos muy bien porque es donde hicimos algunas pruebas antes de empezar en la Fórmula Uno. Es también el lugar donde los equipos de Fórmula Uno probaron nuestros neumáticos por primera vez, a finales de 2010".

"En lo referente al trazado, Yas Marina es uno de los circuitos más modernos y espectaculares del año, con una serie de retos técnicos que ponen a "El trabajo realizado durante las sesiones del viernes y el sábado jugará un papel decisivo en la planificación que cada equipo haga de sus estrategias para el domingo" prueba la mayoría de los aspectos del rendimiento general de un neumático. El desgaste y la degradación de los neumáticos no son especialmente altos aquí: el año pasado, con los mismos compuestos seleccionados, la mayoría de los conductores sólo se detuvieron una vez. Dado que los compuestos son generalmente más blandos este año, es de esperar que en esta ocasión realicen dos pit stops, aunque es muy posible que algunos equipos intenten una estrategia a una única parada".

Tendremos que esperar al viernes para hacernos una idea más clara de la diferencia de tiempo entre los dos compuestos, pero en general creemos que el ritmo de carrera entre los principales candidatos será bastante cerca y equilibrado; unas circunstancias que favorecen que la estrategia marque una diferencia significativa. Aunque la pista evolucione notablemente y las condiciones en los entrenamientos libres no siempre sean representativas de la carrera, el trabajo realizado durante las sesiones del viernes y el sábado jugará un papel decisivo en la planificación que cada equipo haga de sus estrategias para el domingo".

Climatología

Como viene siendo habitual en los últimos años, los aficionados que se acerquen al GP de Abu Dhabi gozarán de un gran clima durante todo el fin de semana. En la jornada del viernes se esperan cielos totalmente despejados, con máximas de 32ºC y mínimas de 29ºC. Misma predicción para la jornada del sábado, con máximas entre 33º y mínimas entre 26ºC. Para la jornada del domingo, las temperaturas serán prácticamente iguales a la jornada del sábado, con la salvedad de que la temperatura mínima que se espera subirá un grado, hasta alcanzar los 27ºC.

Horarios

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