Lejos queda ya el Gran Premio de Australia, que Kimi Räikkönen dominó casi a placer. En aquella carrera, una renacida Ferrari prometía presentar batalla, esta vez sí, a una debilitada Red Bull, que sufría mucho con el desgaste que imprimía a sus neumáticos. Fernando Alonso y Sebastian Vettel completaron aquel podio coronado por el piloto finés, que ya no volvería a ocupar en toda la temporada. El español tuvo que esperar dos carreras para conseguir su primera victoria de la temporada, mientras que el alemán solo hubo de hacerlo una semana, imponiéndose con polémica a Mark Webber.

Hoy, ocho meses después, los resultados de la cita australiana más bien parecieran de otra era. ¿Es posible que Vettel dejase escapar una victoria? Esta situación se antoja harto improbable, algo que ocurría en otro tiempo, una quimera. Ocho victorias seguidas por parte del piloto de Heppenheim han conseguido que todo aquello que no fuese ver a Sebastian en lo más alto del podio parezca algo irreal.Nueve de las diez últimas carreras han sido ganadas por Sebastian Vettel

El enésimo triunfo de Vettel en la última carrera, celebrada en Estados Unidos, el octavo consecutivo, le hace dejar atrás a Michael Schumacher y le acerca a Alberto Ascari en lo que al récord histórico de citas ganadas de forma consecutiva se refiere, en posesión del italiano con nueve, logradas entre 1952 y 1953. El tetracampeón se encuentra, por tanto, ante la gran oportunidad de igualar al bicampeón italiano, último transalpino en conseguir el cetro mundial de Fórmula 1. A su vez, si el alemán repite posición en Brasil, igualará con el récord absoluto de Michael Schumacher de más victorias en una temporada, pues el heptacampeón se impuso hasta en 13 ocasiones en el año 2004.

Gran Premio de Estados Unidos 2013

La Fórmula 1 visitó Texas por segunda vez consecutiva con motivo de la decimoctava prueba de la temporada 2013. Con el mundial decidido, la atención se centró en dos aspectos fundamentales: si Vettel era capaz de encadenar su octava carrera seguida visitando lo más alto del podio y si Alonso conseguía su tercer subcampeonato mundial, amenazado únicamente por Hamilton.

La tarea se presentaba fácil para ambos, ya que el alemán partiría el domingo desde la pole por octava vez en 2013. Para que el subcampeonato estuviera en peligro, gran parte de las posibilidades de Lewis Hamilton pasaban por imponerse en la carrera. La remontada del inglés se antojaba casi imposible desde el sábado, cuando clasificó en quinta posición, justo por delante del asturiano, que se aseguraría el subcampeonato de forma matemática en caso de finalizar en el quinto lugar.

Poco duraría la emoción en la lucha por la victoria, ya que, aunque Vettel no salió como acostumbra, pudo evitar los ataques de Mark Webber y de Romain Grosjean en el muro de la primera curva. Pasado el momento más delicado de la carrera, el tetracampeón no dio opción a sus rivales y, al primer paso por meta tras la retirada del Coche de Seguridad, ya sacaba más de nueve décimas a su más inmediato perseguidor, el francés de Lotus. La salida de Fernando Alonso, por su parte, no fue todo lo buena que acostumbra y fue sobrepasado por Sergio Pérez, de quien no se pudo deshacer hasta la primera detención en boxes.

El normal transcurso de la carrera se vio interrumpido por la primera salida del Safety Car en la pista texana mientras los comisarios retiraban el coche de Adrian Sutil, próximo a la frenada de la curva 12. El alemán de ascendencia uruguaya impactó contra las protecciones tras colisionar previamente con los monoplazas de Esteban Gutiérrez y de Pastor Maldonado.

Mark Webber, que había caído de la segunda posición inicial a la cuarta, se deshizo de la mano de su DRS de Lewis Hamilton, que fue de más a menos durante la disputa de la prueba norteamericana. Mientras, por detrás del británico, Nico Hülkenberg, Sergio Pérez y Fernando Alonso batallaban por la quinta posición del alemán. Este trío cambiaría de orden tras el cambio de neumáticos, adelantando in extremis el español al mexicano.La carrera estuvo animada por la lucha de Fernando Alonso en su remontada hacia el quinto lugar

La segunda parte de la carrera tuvo menos emoción que las primeras vueltas y esta quedó reservada a ciertos protagonistas. Mark Webber puso bajo presión a Romain Grosjean en su lucha por el segundo escalón del podio, aunque sin éxito, ya que el francés acabó igualando su mejor resultado en Fórmula 1, conseguido la temporada pasada en Canadá. Por otra parte, Fernando Alonso se lanzó en busca del cuarto puesto de Lewis Hamilton, deshaciéndose de Hülkenberg previamente. El español no llegó a la altura del inglés, ya que sus neumáticos se vinieron abajo hacia el final de la carrera. El piloto de Sauber, incluso, llegó a sobrepasarle en la primera curva de la última vuelta, aunque el de Ferrari le devolvió la jugada sin mayores problemas.

Además de la octava victoria consecutiva de Sebastian Vettel, el Gran Premio de Estados Unidos también dejó otros números para el recuerdo. Jenson Button se convirtió en el piloto británico que más carreras ha comenzado junto a David Coulthard con 246, marca que podría dejar atrás cuando el semáforo de Interlagos se apague. A su vez, Valtteri Bottas guardará un buen recuerdo del trazado estadounidense, ya que consiguió sus primeros puntos en Fórmula 1 al terminar en octava posición, la mejor clasificación de un Williams en toda la temporada. Finalmente, Max Chilton sigue haciendo historia al terminar su decimoctavo gran premio consecutivo desde su debut, algo que nadie había logrado hasta la fecha.

Gran Premio de Brasil 2012

Hace un año, se vivió una de las carreras más emocionantes de toda la temporada. Sebastian Vettel llegaba con una ventaja de 13 puntos sobre Fernando Alonso, lo que significaba que al alemán le valía con cruzar la línea de meta en quinta posición para asegurarse revalidar su cetro mundial por segundo año consecutivo.

La hazaña se presumía sencilla, pues el alemán partía en cuarto lugar, mientras que el aspirante, el asturiano, lo hacía desde el séptimo. La emoción la pusieron cuatro elementos: la mala salida de Sebastian Vettel, la buena de Fernando Alonso; Bruno Senna, que arrolló al líder del mundial en la frenada de la cuarta curva; y, en último lugar, la lluvia.

Con Fernando Alonso en posiciones de podio durante gran parte de la prueba, Sebastian Vettel tuvo que remar a contracorriente para retener el título mundial, algo que se antojó más sencillo debido a la imposibilidad de Fernando Alonso de acercarse al primer lugar, que fue alcanzado por Jenson Button y que ya no soltaría. El español cruzó la meta en segunda posición, escoltado por su compañero de escudería, Felipe Massa. Por detrás, Vettel consiguió escalar hasta el sexto lugar, lo que hubiera obligado al español a ganar la carrera para convertirse en tricampeón. De nuevo, como en 2008, el Gran Premio de Brasil había ofrecido emoción hasta, casi, la última vuelta.

La última cita brasileña fue el adiós, o hasta pronto, de muchos pilotos. Michael Schumacher, Kamui Kobayashi, Vitaly Petrov, Timo Glock, Pedro Martínez de la Rosa, Nahrain Karthikeyan y Bruno Senna disputaron en el asfalto paulista su última carrera. Heikki Kovalainen, por su parte, dijo un “hasta pronto”, ya que ha vuelto en 2013 para sustituir a Kimi Räikkönen en Lotus. También, significó el adiós de la escudería HRT, poniendo fin al primigenio sueño de Adrián Campos. A su vez, la victoria de Jenson Button es, hasta la fecha, el último triunfo para McLaren y para el propio piloto inglés.El Gran Premio de Brasil de 2012 supuso el adiós, entre otros, de Michael Schumacher y Pedro Martínez de la Rosa

El Gran Premio de Brasil dejó varios datos anecdóticos. Button se convirtió en el único piloto de la historia en ganar la primera carrera de la temporada y la última y no conseguir el campeonato. Alonso subió por séptima vez al podio de Interlagos sin haberse impuesto en él, convirtiéndose en el primer piloto de la historia en subirse a siete podios en un circuito sin obtener victorias en él. Vettel se convirtió en el primer piloto en conseguir un título mundial sin ganar en ningún gran premio disputado en Europa. Por último, Vitaly Petrov finalizó su última carrera en undécima posición, el mejor resultado de siempre para la escudería Caterham.

Autódromo José Carlos Pace

El circuito de São Paulo, más conocido con el nombre de Interlagos, lleva el nombre de José Carlos Pace, segundo piloto brasileño que consiguió ganar una carrera de Fórmula 1. Su única victoria fue, precisamente, en el, entonces sí, circuito de Interlagos en el año 1975. El trazado cambió su nombre tras la muerte del piloto paulista en un accidente aéreo solo dos años después de que lograse su único triunfo en el Gran Circo.

Los pilotos comenzarán la vuelta con dos enlazadas en bajada que lucen en su nombre el de, para muchos, el mejor piloto que haya competido en Fórmula 1: Ayrton Senna. Tras estas dos curvas de izquierda y derecha, se encuentra la curva del Sol, que introduce la recta más larga del trazado brasileño, que termina en la curva del Lago, de 90° a la izquierda. Es en este recodo donde Hamilton tuvo su fatídica salida de pista en la salida del Gran Premio de Brasil del año 2007. Tras una curva 5 más abierta que su precedente, una recta más pequeña que la anterior lleva de lleno a la parte más lenta, entre la sexta y la décima curva. Las curvas de la Herradura y la Laranjinha conducen a la primera de las tres ‘horquillas’, la curva 8. Pinheirinho es la segunda de ellas y la curva subsiguiente, que desemboca en el prolongado giro que constituye el Pico de Pato, última de las horquillas y que conduce a Mergulho, la undécima curva. Junção, la última frenada del circuito, desemboca en la Subida de los Boxes, constituida por las curvas 13, 14 y 15. Es en el duodécimo giro donde se terminaron por decidir los mundiales de 2007 y 2008. Mientras que en 2007 fue Felipe Massa quien cedió su posición a Kimi Räikkönen, en 2008 Lewis Hamilton se deshizo en la última vuelta de Timo Glock para proclamarse el, entonces, campeón más joven de la historia.

El primer sector es el formado por las cuatro primeras curvas y la recta, lo que lo convierte en el más corto y en el que prima un buen paso por curva. Muy diferente es el segundo, situado entre las curvas del Lago y la salida de la de Mergulho. Este destaca por su baja velocidad media, donde una buena tracción tiene una importancia capital en una zona caracterizada por sus tres ‘horquillas’. El tercer sector solo tiene una frenada, en Junção, tras la que los monoplazas tendrán que afrontar toda la subida que conduce hacia la última meta de la temporada. Lo que más caracteriza al conjunto es su sentido de giro, opuesto a las agujas del reloj, antes casi una singularidad y cada vez más habitual.

La FIA ha autorizado dos zonas de DRS para el Gran Premio de Brasil. La primera estará situada entre las curvas 3 y 4, en la recta de atrás, cuyo punto de detección será el paso por la segunda ‘s’ de Senna. La segunda zona será la parte final del circuito, antes de la curva 15 y hasta la primera frenada. El punto de detección se situará más atrás respecto a la zona de activación que en el primer caso, estando situado a la salida de la curva 13.

La carrera está programada a 71 vueltas sobre un circuito que posee 4,309 km, lo que hará que la distancia total recorrida el domingo sea de 306 km. La carga aerodinámica más generalizada, en condiciones normales, es alta con un reglaje centrado en la tracción y el agarre en el paso por curvas de velocidad media.

Neumáticos

La gran novedad respecto a las ruedas estará en la posibilidad que ofrece Pirelli de poder hacer una primera toma de contacto con los compuestos de la temporada 2014 durante los primeros y los segundos entrenamientos libres. Los prototipos que se ofrecerán a las escuderías son los medios.

Respecto a los neumáticos que se ofrecen para disputa del Gran Premio de Brasil, Pirelli vuelve a elegir su configuración más conservadora, ofreciendo, como en Estados Unidos, los compuestos medio y duro por novena vez en toda la temporada.

El Autódromo Carlos Pace se caracteriza por tener diferentes caídas en sus recodos, por lo que será especialmente delicada la configuración de las suspensiones y neumáticos. El asfalto está muy bacheado, aunque no tanto como antaño tras el reasfaltado del año 2007.

Climatología

La previsión meteorológica para el Gran Premio de Brasil no es muy halagüeña y arroja lluvia los tres días que los monoplazas rodarán sobre el Autódromo José Carlos Pace. Si bien, la buena noticia para los pilotos que no se mueven bien bajo el líquido elemento es que irá disminuyendo en cantidad según avance el fin de semana. Para el viernes, está previsto que llueva durante las dos sesiones de entrenamientos libres, con una temperatura que oscilará entre los 17 y los 24 °C. El sábado la lluvia irá a menos, pero será más probable que precipite a la hora de clasificación, durante la que el calor será inferior al del día anterior, fluctuando las temperaturas entre los 16 y los 21 °C. El día grande, el domingo, la previsión apuesta por que la lluvia se repliegue durante la mañana para reaparecer hacia la hora de la salida, aunque, en cualquier caso, la cantidad precipitada será, presumiblemente, inferior. El calor no será factor determinante el domingo, cuando las temperaturas se moverán en el mismo rango que el viernes.

Horarios

Foto 1: http://ww2.hdnux.com

Foto 2: http://www.formula1.com

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Foto 4: Pirelli

Foto 5: http://www.eltiempo.es

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