Hace apenas 72 horas que concluía una nueva temporada en la historia de la Fórmula Uno que ha coronado a Sebastian Vettel y Red Bull como campeones. Con los equipos de vuelta a sus fábricas, comienza una carrera a contrarreloj para prepararse lo mejor posible de cara al nuevo reto reglamentario que se les presenta en 2014. Uno de los aspectos que mayor importancia tendrán en el Mercedes podría haber logrado un gran desarrollo de su nuevo propulsor V6 Turbo en las últimas semanas desarrollo de la temporada serán los motores. Hasta ahora pocas han sido las informaciones que se han conocido acerca del desarrollo de los propulsores por parte de los tres motoristas, pero desde Brackley llegan noticias acerca de que los ingenieros de la escudería Mercedes podrían haber logrado un gran desarrollo de su nuevo propulsor V6 Turbo en las últimas semanas y éste ya habría superado los 5.000 kilómetros en el banco de pruebas. Una gran noticia para la marca de la flecha plateada de confirmarse, puesto que, como se comentaba en VAVEL.com hará unos meses, los tres fabricantes de motores para 2014 estaban encontrando problemas con la fiabilidad en sus prototipos.

Cada motor deberá soportar unos 4.000 kilómetros

La esperanza de vida de las piezas será uno de los principales factores a tener en cuenta el próximo año. El nuevo reglamento impone un número máximo de cinco motores por piloto para los veintidós Grandes Premios que se disputarán en 2014. Cada propulsor deberá soportar cerca de 5.000 kilómetros, por lo que los ingenieros centran su atención en la fiabilidad de sus componentes para descartar cualquier riesgo. Según Niki Lauda y Alain Prost, el desarrollo de los impulsores V6 Turbo experimentó un gran avance en las últimas semanas y se encuentra en la recta final de su desarrollo en el banco de pruebas de Brixworth. De hecho, el récord de duración de varias piezas estaría en 5.820 kilómetros, aunque continuarían los inconvenientes con las baterías de iones de litio.

La salida de aires del turbo se producirá a través de un solo escape que tendrá la salida por la parte central baja trasera

Los cambios en el apartado de motores en 2014 serán considerables: se abandonan los V8 atmosféricos de 2.4 litros para adoptar los V6 Turbo de 1.6. Esto supone una reducción notable tanto en la potencia -los nuevos impulsores rondarían los 650cv, cien menos que los actuales, a 15.000 revoluciones por minuto- como en el ruido que emitirían. El peso también es distinto y aumenta de 95 kg a 155 kg. Los colectores enviarán presión al turbo, con un máximo de 3.4 bar, y la salida de aires del turbo se producirá a través de un solo escape que tendrá la salida por la parte central baja trasera (a 175 centímetros de la rueda trasera). Así que desaparecerá el efecto Coanda. En cambio, para aumentar la potencia se permitirá la incorporación de un segundo elemento recuperador de potencia. Además del KERS, que seguirá aprovechando la energía de las frenadas, se dispondrá del ERS, un mecanismo que permitirá recuperar la energía que el motor no puede aprovechar del turbo. Estos dos elementos concederán una potencia acumulada de 160CV durante 35 segundos, lo que supone en la práctica contar con ella durante casi toda una vuelta. El aumento de potencia, pues, será importante en relación al año pasado, puesto que el KERS concedía solo 80 CV durante seis segundos.

La adaptación de Mercedes, Renault y Ferrari a la nueva reglamentación mecánica será crucial para el correcto desarrollo de sus propulsores. No obstante, y ante los recientes comentarios en el paddock que ensalzaban la importancia de los motores en el transcurso de la próxima "La importancia de la aerodinámica va a ser más o menos la misma en 2014" temporada, Remi Taffin, jefe de Renault Sport, quiso destacar que el peso de la aerodinámica en los monoplazas de 2014 seguirá siendo parecido, asegurando que ellos trabajan siguiendo las peticiones de Adrian Newey: "La importancia de la aerodinámica va a ser más o menos la misma. En el caso de Red Bull, todos los cambios aerodinámicos que ha habido han sido aprovechados con éxito y están delante desde hace tiempo en ese aspecto".

Ferrari se opone a un aumento en el peso mínimo permitido

A falta de tres meses y medio para que comience la nueva temporada, todavía continúan las pugnas entre los equipos para realizar pequeñas modificaciones en el reglamento en beneficio propio. Las escuderías motorizadas por Renault propusieron un aumento del peso mínimo de diez libras, pero Ferrari se opuso a la iniciativa. La decisión final fue que esta normativa se mantendría sin cambios durante 2014, pero se dejó en el aire la posibilidad de estudiar una modificación en 2015.

Los de Maranello consideran que la reducción del peso de los motores es un elemento más del desafío tecnológico de los V6 Turbo. Rory Byrne, en su papel de consultor, continúa enviando sus diseños del F2014 a Maranello, mientras que la prioridad de James Allison es Rory Byrne, en su papel de consultor, continúa enviando sus diseños del F2014 a Maranello optimizar la disposición del V6 Turbo en virtud de la carrocería del monoplaza de 2014. "He encontrado al equipo hambriento y determinado a volver al primer cajón del podio en cada carrera del campeonato", comentaba el reciente fichaje estrella de Ferrari para Sky Italia. Y es que es mucha la presión que está recayendo en los últimos días sobre el equipo italiano que recordemos, terminó en tercera posición en el Mundial de Constructores este año y lleva desde 2008 sin conseguir la victoria en el campeonato de pilotos.

Autoría imágenes: Sportskeeda y VAVEL.