2014 será un año de cambios drásticos en la Fórmula Uno como ya se presuponía. Una de las más importantes modificaciones se ha producido en el motor de los monoplazas. El V6 será uno de los protagonistas principales a lo largo de la temporada, no sólo por la notable diferencia auditiva que porta con respecto a su antecesor sino también por la importancia de su gestión. Y es que aunque los nuevos motores V6 están preparados para durar hasta 4000 kilómetros (el doble que los motores V8), su administración se prevé crucial para el éxito de las escuderías. Según los hombres de rojo, el simulador y la refrigeración serán claves en el desarrollo técnico de los coches en la campaña de 2014.

Debido a la nueva norma impuesta por la FIA en la que todos los monoplazas podrán usar hasta un máximo de 100 kg de combustible por carrera, las sesiones en el simulador han ganado una relevancia brutal en el desarrollo del coche. Según James Allison, el director técnico de Ferrari, "en algunas carreras 100 kg serán suficientes. Sin embargo, el algunas otras, la gestión del consumo será, cuanto menos, crucial para el desarrollo del Gran Premio." Es por ello por lo que la simulación cobra más importancia si cabe. Tanto los pilotos como los ingenieros deberán comprender el comportamiento del coche para exprimir al máximo sus capacidades sin desperdiciar ni una sola gota de combustible. "Debemos practicar una nueva forma de conducción que nos permita ser rápidos sin malgastar demasiado combustible", comentaba el británico.

Según el equipo italiano, Fernando Alonso ya ha probado las nuevas condiciones en el simulador y los datos obtenidos así como las impresiones del piloto español, han sido catalogados como interesantes por los hombres de rojo. Cabe esclarecer que la limitación se aplicará tan sólo a carrera y no a entrenamientos libres ni calificación. Otro hecho, sin duda, que nos dejará un rendimiento diferente por parte de algunos equipos en los sábados y los domingos.

Por su parte, otro de los pesos pesados en el equipo rojo, Pat Fry, ha señalado la refrigeración de los monoplazas como otro de los puntos clave en el camino hacia el éxito. "La refrigeración es siempre un desafío y sobre todo con los coches de este año. Esperemos haber hecho bien nuestros cálculos. Sin embargo, estoy seguro de que habrá mucha gente con problemas de refrigeración a principios de temporada. Se verán algunas diferencias dramáticas entre los equipos", aseguraba el británico.

Además, el ingeniero de Ferrari comentó que la solución a estos problemas podría demorarse hasta bien entrada la competición. "Puede haber equipos que no experimenten mejoría alguna hasta dos meses después de que haya arrancado la temporada", dijo Fry. No obstante, a pesar de que estos inconvenientes residirían en la refrigeración, Pat Fry afirmó que las mejoras no deberían estar dirigidas a esta. "Los problemas de refrigeración son de una gran complejidad y requieren una gran inversión de dinero. Creo que los equipos deberían centrarse en el desarrollo de los monoplazas más que en la propia refrigeración de estos", comentaba el británico.

Por último, desde Il Cavallino Rampante han asegurado que no han pedido que se aumente el límite del peso del coche entre unos 10-15 kg debido a la corpulencia de ciertos pilotos. Según Stefano Domenicalli este hecho es sólo una excusa de los equipos incapaces de integrar todas las piezas del monoplaza dentro de los límites establecidos por la FIA.

FOTOS: wikimedia, @alo_oficial y news.bbcimg