La escudería austriaca Red Bull presentaba en el día de ayer el nuevo monoplaza con el que correrán en el campeonato de 2014, el RB10. Un coche que fue presentado a primera hora de la mañana momentos antes de que diera comienzo la primera jornada de test de pretemporada. Los pilotos de la bebida energética, Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo fueron los encargados de descubrir la nueva ‘joya’ de Adrian Newey.

La escudería austriaca ha dominado con mano firme el último lustro tras los cambios de reglamentación en 2009. Por lo que con la nueva reglamentación, una de las principales dudas será ver si en Red Bull conseguirán continuar con la hegemonía impuesta hasta la fecha. Como su propio nombre indica, el RB10 será el décimo coche con el que los austriacos participarán en el campeonato del mundo de Fórmula 1. Un monoplaza diseñado por Adrian Newey, que apuesta por la continuidad del exitoso concepto de los últimos años.

PARTE DELANTERA

Red Bull ha optado por una solución diferente a la presentada por escuderías como Williams, McLaren, Force India o su escudería filial, Toro Rosso. Los austriacos han decidido evolucionar el morro del RB9 añadiendo una quilla inferior tipo canoa para cumplir con el reglamento. Es una vía completamente distinta a la de los rivales que les permite mantener una nariz alta y cumplir con la distancia al suelo gracias a un apéndice inferior o desviador en forma piramidal, al estilo de la quilla de una canoa.

El descenso del morro a partir del eje delantero no es muy acusado. Una solución similar a la utilizada por el equipo Mercedes. Al contrario que Ferrari, escudería que ha optado con un morro estilo ‘tobogán’ con un descenso más pronunciado del eje delantero. En Red Bull han intentado mantener unas cotas similares a las de 2013, pero siempre dentro de la nueva normativa de 2014.

Nueva normativa, en lo referente al eje delantero de los monoplazas que ha sido implantada por razones de seguridad. Disminuyendo la altura del morro desde los 525 mm de la temporada 2013 a los 185 mm de la actual, hecho al que Adrian Newey ha mostrado su oposición, debido a que el británico cree que los nuevos morros podrían suponer un peligro para los pilotos.

PARTE CENTRAL

Pasamos a la zona central del monoplaza, donde el RB10 no presenta grandes cambios en comparación con su antecesor. En primer lugar se aprecian los grandes túneles en los pontones para dar cabida a unos radiadores más grandes. Newey parece no haber querido tomar excesivos riesgos a la hora de diseñar el RB10. La antigua figura estilizada de sus coches se ha tornado un tanto más oronda en la zona central, con generosas tomas de aire y espacio para los radiadores.

Continuando en la zona de los pontones, se mantiene la solución iniciada en el RB9 para conducir el aire por los laterales del coche. Unos deflectores laterales reconducirán el flujo de aire hasta la parte trasera, una solución similar a la vista en 2013 y parecida a la mostrada días atrás en el Ferrari F14 T.

PARTE TRASERA

Situándonos en la parte trasera del nuevo monoplaza de Red Bull, la gran salida circular del aire caliente del motor, que era clásica en Red Bull, cambia en el RB10 por una baja y aplastada, que soplará entre los triángulos de suspensión. Es casi idéntica a la presentada por Ferrari en el F14 T, que parece haber llegado a la misma conclusión. Una solución que se trata de aprovechar aerodinámicamente esa salida de gases sobre el difusor trasero.

En cuanto al alerón trasero, el RB10 ha optado por no llevar ni pilares centrales enmarcando el escape único, ni pilar único rodeándolo, como en McLaren. Newey desecha ese elemento y ha escogido una pieza de fibra para unir la cresta de la tapa del motor con la zona inferior del ala trasera. Sin duda un elemento que le dará rigidez a todo el conjunto de la carrocería.

Por otro lado tenemos la mecánica. El RB10 seguirá propulsado por un motor Renault, como ha ocurrido los últimos años. Pero en Milton Keynes, deberán afrontar el reto de encajar la nueva mecánica, compleja en cuanto a refrigeración, en un coche que ha tenido sus principales puntos negros en la fiabilidad del KERS y el sobrecalentamiento del alternador.

En líneas generales, el RB10 es un monoplaza conservador que mantiene la línea de 2013, siempre dentro de la nueva reglamentación de 2014. Tanto Red Bull como Sebastian Vettel intentarán con este nuevo ‘Toro’ de Red Bull mantener la tiranía de los últimos años y cosechar así el quinto título consecutivo.

ENTREVISTA A SEBASTIAN VETTEL

ENTREVISTA A DANIEL RICCIARDO

ENTREVISTA A CHRISTIAN HORNER

ENTREVISTA A ADRIAN NEWEY

Fotografía: Red Bull Racing.