Tras los primeros días de pruebas en Jerez, los pilotos de Fórmula 1 han llegado a la conclusión de que los neumáticos y, en especial, sus temperaturas les supondrán una quebradero de cabeza durante la temporada 2014. Además de las sensaciones que los monoplazas les han trasmitido a los pilotos, estos se basan en la reducción aerodinámica de los bólidos, provocada en parte por la eliminación de los escapes sopladores, la mayor fuerza de torsión de los nuevos motores V6 frente a los antiguos V8 y el endurecimiento de los neumáticos de Pirelli. El aumento del par motor complica la tracción en la salida de las curvas a los pilotos. Sin embargo, la reducción de la aerodinámica es la mayor preocupación de las escuderías que ven como la ausencia de los escapes soplados reduce drásticamente la temperatura de los neumáticos traseros y, por tanto, la adherencia de estos a la pista. Es por ello que las posibilidades de derrapes, pasadas de frenada y sobreviraje aumentarán en gran medida durante la próxima temporada.

"El coche es impredecible"Adrian Sutil, piloto del equipo Sauber, tuvo unas palabras al respecto al finalizar los test de Jerez. "En carreras frías, sin duda será un gran problema. Perdimos el efecto soplado y ahora se ve cuánto confiábamos en él y en el gran efecto que tenía. Ahora tenemos un solo alerón en la parte de atrás, y se ha perdido tanta carga que la tracción ha disminuido en gran medida", comentó. "Sufrimos mucho para mantener las temperaturas en los neumáticos. La primera vuelta, al salir del Pitlane, es la mejor, pero después se pierde el "grip". Es como pilotar sobre hielo, algo muy complicado de controlar con el nuevo par motor. El coche es impredecible", finalizó el alemán.

"Necesitas pilotar de la manera más suave posible"Sutil no fue el único piloto en hacer referencia a este tema, el brasileño Felipe Massa contempló la parte beneficiosa de la falta de adhrencia. "Cuando te pasas de frenada, eso también aumenta la temperatura de las ruedas", afirmó el nuevo fichaje de Williams. "Sin duda, creo que vamos a ver que los coches patinan más, porque tenemos menos agarre con una fuerza de torsión mayor. Pero, para ser sincero, nunca es bueno moverse tanto hacia los laterales, pierdes tiempo, así que necesitas pilotar de la forma más suave posible", finalizó el carioca.

"Hemos de trabajar mucho y dedicarle tiempo a la parte trasera del monoplaza"Por último, Kamui Kobayashi, en su regreso a las pistas de Fórmula 1, ha notado una gran diferencia de adherencia entre temporadas. El japonés pilotó para Sauber entre 2010 y 2012, en plena época de los escapes sopladores. "Tengo que decir que la carga aerodinámica es mucho menor que antes. Los neumáticos traseros solían funcionar bien con los escapes soplados y antes era bastante fácil obtener la temperatura adecuada en la parte de atrás. Sin embargo ahora, incluso con un sistema de frenado inclinado no usamos mucho los frenos traseros, así que no hay mucha temperatura detrás. Hemos de trabajar mucho y dedicarle tiempo a la parte trasera del monoplaza y, especialmente a la temperatura de los neumáticos", opinó Kobayashi.