Análisis Test 1 de Bahrein 2014: los motores Mercedes siguen marcando la pauta

"Hasta ahora, los tiempos por vuelta no dicen mucho, porque depende en gran medida del tipo de neumático, de la cantidad de combustible y el programa”. De esta forma respondía el pasado jueves el piloto español Fernando Alonso a una pregunta acerca de la supuesta superioridad de los motores Mercedes frente al resto de los equipos. Y es que el panorama no parece haber cambiado demasiado de lo que se pudo vislumbrar hace dos semanas en Jerez. Nico Hulkenberg, Kevin Magnussen, Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Estos han sido los cuatro hombres más rápidos en los test que se han celebrado esta semana en Bahrein. Cuatro nombres distintos con una peculiaridad en común: motor Mercedes.

Y es que parece que la marca alemana está haciendo realidad aquellos rumores que apuntaban de que podían disponer de la unidad de potencia más fiable y potente de la parrilla. Mercedes, Mclaren, Force India y Williams han copado las primeras posiciones de la tabla de clasificación a lo largo de esta semana con una autoridad preocupante para el resto de la parilla, más preocupada en solucionar sus múltiples problemas de fiabilidad que en buscar el rendimiento puro del coche.

Solamente Ferrari parece poseer un potencial capaz de poner en dudas la hegemonía a priori de los motores Mercedes de cara al inicio del Mundial. Los de Maranello han dedicado estas cuatro jornadas a seguir perfeccionando la fiabilidad de un F14 T que sin excesivos problemas, se ha mostrado fuerte y rápido en tierras del Golfo Pérsico a manos de Fernando Alonso y Kimi Raikkonen.

Por último, los equipos monitorizados por Renault han copado la mayoría de banderas rojas que se han sucedido del miércoles al sábado, si bien la situación ha mejorado con respecto a lo mostrado en Jerez. Tanto Red Bull, como Lotus, Toro Rosso y Caterham han podido rodar algunos kilómetros más de los que realizaron en tierras andaluzas, pero todo parece indicar que estos cuatro equipos empezarán en la parte trasera en Australia, a juzgar por las declaraciones del jefe de operaciones de la marca francesa: "Estamos algunas semanas detrás de donde queríamos estar y reconocemos que tomará tiempo desbloquear el pleno rendimiento de la unidad de potencia”.

Al margen de las especulaciones vertidas en los anteriores párrafos y que no se resolverán hasta que se apaguen los semáforos el 16 de marzo en Australia, el circuito de Bahrein ha recibido a la Fórmula Uno bajo unas condiciones meteorológicas favorables, pues el sol, como es habitual por otro lado en la pista árabe, ha reinado durante todas las jornadas, manteniendo unas temperaturas favorables que oscilaron los 35ºC en la pista y los 20ºC en el ambiente de manera habitual. Además, si Jerez confirmó que los motores híbridos darían quebraderos de cabeza a los equipos, Bahrein ha dejado un segundo dolor de muelas con el sistema de frenado. Ferrari, Red Bull, Sauber y Mercedes han admitido sufrir problemas con ello.

El nuevo sistema de frenado trasero funciona con un freno por cable que calcula cuánto se ha apretado el pedal del freno, y esa intensidad la traduce un sistema electrónico a los frenos traseros, fase en la que entra en acción el ERS (sistema de recuperación eléctrica). El ERS de los monoplazas de 2014 es mucho más potente que el KERS de 2013 (161bhp), hecho que provoca que los ingenieros hayan tenido que instalar un sistema para compensar dicha potencia y buscar un correcto equilibrio de los frenos y estabilidad de frenado.

En el apartado incidencias, la segunda ronda de entrenamientos de pretemporada de Fórmula Uno ha registrado varios episodios llamativos, como el que se dio en los primeros minutos de la jornada del miércoles y que obligó a retrasar la sesión unos 30 minutos debido a un problema con los marshalls de la pista.

A continuación, detallaremos el trabajo realizado por los equipos en estos cuatro días de test.

RED BULL

Los vigentes campeones del mundo no han tenido unas jornadas de entrenamiento demasiado propicias. De nuevo los problemas en su monoplaza han impedido a Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo rodar más de lo que les hubiera gustado.

Lo cierto es que han vuelto a mantener una zona trasera muy estrecha, que parece ser la causante de que se eleven las temperaturas internas del coche y provoquen unos grandes problemas de fiabilidad. Desde el propio equipo ya han asegurado que van a realizar modificaciones para solventarlas y poder llegar en condiciones a Australia.

Así que con esta situación, lo más destacado de estos cuatro días para los de Milton Keynes ha sido la reunión que mantuvieron con los responsables de Renault el primer día de test, los problemas de estabilidad por parte de los pilotos para mantener el coche dentro de la pista en el primer sector y las pruebas con parafina en el alerón trasero y el difusor para comprobar en detalle el comportamiento aerodinámico del monoplaza.

MERCEDES

La escudería de Sturgatt ha tenido unas sesiones de entrenamientos bastante productivas, sin demasiados inconvenientes en el W05. A lo largo de estos cuatro días hemos podido observar como Lewis Hamilton y Nico Rosberg han realizado trabajos con los sistemas del monoplaza, así como pruebas aerodinámicas usando diferentes sensores y materiales técnicos para medir la incidencia aerodinámica en cada punto del monoplaza.

El resultado ha sido ungran kilometraje en los motores (315 vueltas), combinando pruebas de bajas cargas de combustible con tandas largas de simulación de carrera para realizar pruebas de capacidad del tanque.

FERRARI

El equipo Ferrari ha completado la primera semana de test en Bahrein sin grandes sobresaltos y problemas en el F14 T, a excepción del accidente que sufrió Kimi Raikkonen el último día de test debido a una nueva situación de par y entrega de potencia que sorprendió al piloto finés, a la vez que unos neumáticos fríos.

El programa de trabajo de los de Maranello a lo largo de estos cuatro días ha estado marcado por la configuración del sistema brake by wire, la interacción con los diferentes sistemas del F14 T, mediciones aerodinámicas en el difusor, en las suspensiones, pontones … a través de vueltas a velocidad constante, prácticas de salida al final de la calle de boxes y la puesta a punto del monoplaza y estudio simultaneo de los neumáticos como principales objetivos.

LOTUS

Los test de Bahrein para el equipo de Enstone han sido bastante especiales, ya que suponían su debut oficioso en la pretemporada 2014, no su primera prueba ya que realizaron un shakedown en Jerez la semana anterior.

Su objetivo ha sido conseguir los primeros kilómetros libres de restricciones, aspecto que no han conseguido del todo por diversos problemas en el sistema de almacenamiento de energía, baterías y caja de cambios del E22. El equipo ha pagado los problemas de juventud de su monoplaza, pero a pesar de ello, han conseguido realizar diversos ajustes en los sistemas de la unidad de potencia y trabajar en el componente aerodinámico del coche utilizando algunos componentes de medición.

MCLAREN

El equipo de Woking ha sido uno de los más activos en estos cuatro días de test en el circuito de Bahrein, nada mal teniendo en cuenta que su principal objetivo era la recolección de datos y kilometraje.

Los trabajos con los procedimientos del MP4-29 y diferentes mediciones aerodinámicas en tandas cortas y las tandas largas con el objetivo de conseguir datos de comportamiento de la unidad de potencia y comprobar algunos datos de comportamiento registradas en la fábrica, han copado las sesiones de Mclaren en Bahrein.

Los tiempos conseguidos en tandas cortas (1’37 y 1’38) y en tandas largas (1’42 y 1’43) por Jenson Button y Kevin Magnussen revelan la capacidad del MP4-29 de colocarse en las primeras posiciones de manera regular.

FORCE INDIA

Los planes de trabajo del equipo con sede en Silverstone estos días en Bahrein se adaptan bastante bien a lo que suelen ser las jornadas clásicas de test, con las tres partes de aerodinámica, configuración y rendimiento de un coche.

En el campo aerodinámico, tanto Nico Hulkerberg como Sergio Pérez han completado varias vueltas con diferentes sensores en su monoplaza en la zona del difusor, en el sidepod … realizando numerosas pasadas a velocidad constante con el fin de medir y evaluar el flujo aerodinámico en el coche.

En cuanto a la configuración del monoplaza, ambos pilotos han trabajado en el rendimiento general, balance y cambios de altura del monoplaza, obteniendo unos tiempos cercanos a 1'37 y 1'38 en tandas cortas y 1'40 en tandas largas.

Por último, en cuanto al rendimiento del VJM07, el equipo indio ha ido alternando en estos cuatro días diferentes configuraciones internas y de combustible, variando altas y bajas cargas que provocaron tiempos bastante dispares, para finalizar con una comparación de diferentes juegos de neumáticos.