Descubre el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 2014

11 años concretamente ha tenido que esperar Austria para volver a albergar un Gran Premio de Fórmula Uno. La última carrera disputada en el país del Tirol tuvo lugar en 2003 también en el circuito del A-1 Ring. Tan solo dos pilotos en activo (Alonso y Räikkönen) saben lo que es correr sobre el trazado austriaco aunque desde entonces este ha sufrido una serie de variaciones que hará que prácticamente todos los pilotos partan de cero.

Daniel Ricciardo bate a los Mercedes

La última carrera nos deparó sin lugar a dudas los momentos más emocionantes en lo que va de Mundial. La de Canadá fue un Gran Premio de locos en el que Ricciardo reinó sobre todos los demás, consiguiendo así su primera victoria en la Fórmula Uno. El piloto de Red Bull rompía así con la hegemonía de Mercedes y cosechaba el primer triunfo para un monoplaza que no fuera de la escudería alemana. El australiano partía desde la quinta posición, pero sin embargo, su gran ritmo en carrera junto con un bajón de rendimiento de los Mercedes en la segunda parte de la carrera provocó que el australiano finalizara en la primera posición.

Gran victoria la de Ricciardo que supuso un broche de oro al increíble año que está cuajando el de Red Bull, superando a su compañero Sebastian Vettel. Nico Rosberg logró atar una segunda posición que le supo a victoria, no solo debido a las complicaciones en los monoplazas alemanes, sino también por el abandono de su compañero de equipo. El segundo puesto le afianza en el liderato del Mundial y cuenta ya con 22 puntos de ventaja sobre el piloto inglés.

Sebastian Vettel redondeó con un podio una difícil carrera en la que tuvo algunos altibajos, pero en la que fue capaz de remontar en el tramo final para acabar superando a Pérez en la penúltima vuelta en su lucha por el tercer puesto. Por su parte, Fernando Alonso no fue capaz de superar la sexta posición y se vio superado de nuevo por más escudería aparte de Mercedes y Red Bull. Tanto los Williams como los Force India volvieron a mostrar mejor nivel que los Ferrari y parece que desde la escudería italiana ya piensan en el año que viene cuando ni siquiera hemos llegado al ecuador de la temporada.

Además, el español se vio favorecido por la colisión en la última vuelta entre Massa y Pérez que les costó a ambos el abandono y favoreció al asturiano. Alonso avanzó así dos puestos más. Y es que a pesar de colocarse cuarto en la última vuelta, el de Ferrari se vio rebasado finalmente por Button y Hülkenberg en los últimos metros.

Así va el Mundial 2014

La verdad es que la igualdad en el Campeonato del Mundo es máxima. A pesar del abandono de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Canadá, la distancia entre el británico y Rosberg es de tan solo 22 puntos (menos de una carrera) por lo que cualquier cosa puede pasar sobre el trazado austriaco. Lo que ya parece definitivo es el hecho de que serán los Mercedes los que se disputen el título. A pesar de la victoria de Daniel Ricciardo en el Gilles-Villeneuve, no parece que la escudería alemana pueda perder toda la ventaja con la que cuenta de aquí a final de año. Rosberg lidera la tabla con 140 puntos mientras que Hamilton cuenta con 118.

La temporada del piloto alemán está siendo impecable. Y es que a pesar de que solo cuenta con dos victorias por las cuatro del inglés, Rosberg todavía no sabe lo que es bajarse del podio. Es más, su peor resultado hasta el momento ha sido un segundo puesto mientras que Lewis Hamilton ya cuenta con dos abandonos en apenas siete carreras.

En el resto de posiciones sí que ha habido ciertos cambios. Ricciardo le arrebató la tercera plaza a Fernando Alonso, a pesar de que sumó dos ceros en sus dos primeros gran premios. El australiano acumula ya 79 puntos en la clasificación. Por su parte, el español sigue cuarto con 69 puntos y tan solo un podio en siete carreras. Cerca del de Ferrari está en tetracampeón del mundo que tiene en su casillero 60 puntos.

En el Mundial de Constructores todo empieza a definirse de manera más clara. Los Mercedes (258 puntos) parecen que serán los absolutos dominadores del campeonato mientras que Red Bull (139 puntos) no tendrá a priori rival por la segunda posición. Ferrari (87) es tercera aunque parece destinada a pelear por tal plaza con Force India (77), McLaren (66) y Williams (58).

Así es el trazado

El circuito austriaco es totalmente desconocido para la mayoría de pilotos de la parrilla. Solo Alonso y Räikkönen saben lo que es rodar sobre él y por lo tanto será un gran desafío al que los corredores deberán adaptarse cuanto antes.

Un circuito de 4.300 metros en el que se darán un total de 71 vueltas y en el que se recorrerán un total de 307 kilómetros. Situado en la provincia de Estiria y concretamente en la localidad de Spielberg. Esta provincia austriaca está considerada como una de las zonas con paisajes más bonitos de toda Europa. El circuito es en el sentido de las agujas del reloj por lo que el cuello de los pilotos no sufrirá en exceso.

El A1-Ring cuenta con un total de nueve curvas (uno de los circuitos que menos tiene del campeonato) y en el que encontramos hasta cuatro puntos de adelantamiento. Lo más sorprendente del trazado es la diferencia de altura entre el punto más alto y el más bajo. Y es que la diferencia es de hasta 60 metros entre la curva 2 y la curva 9. Además, la pista austriaca cuenta con cuatro rectas en las que se alcanzan velocidades bastante elevadas y al final de las cuales es bastante factible el adelantamiento. La de meta junto con la que viene tras la segunda curva son zonas de DRS.

La primera curva es a derechas y bastante cerrada aunque apenas se alcanzan los 2,3G y la velocidad de paso por curva es de 123 km/h. La tracción en esta curva es vital ya que lleva hasta la recta más larga del trazado en la que se pueden superar los 300 km/h. La segunda curva es el punto más alto del circuito y además la mejor oportunidad de adelantamiento ya que se trata de un giro bastante cerrado.

Tras la curva dos comienza el descenso hacía la tres en la que de nuevo se alcanzan velocidades muy elevadas. El tercero giro se toma a unos 103km/h y es a derechas con unas fuerzas de 2,1G. A partir de ahí llega la parte más técnica del circuito que alterna frenadas con aceleraciones de manera continuada y los pasos por curva alcanzan los 200km/h. La curva ocho es la más rápida del circuito y se traza a unos 187km/h. Aquí se alcanzan los 2,9G por lo que el esfuerzo es considerable. Tras la curva ocho, otra recta corta que acaba con la curva nueve que es la de entrada a meta.

Datos históricos

El GP de Austria se ha disputado hasta en tres trazados distintos, aunque los dos últimos eran el mismo pero con diferente forma. Los dos primeros se corrieron en el aeródromo de Zeltweg en los años 63 y 64. La pista fue considerada demasiado rápida por lo que pronto fue suspendida. Del 70 al 87 se disputaron en el actual circuito pero que por aquel entonces era distinto y se llamaba Österreichring. Este circuito volvió a ser uno de los más rápidos junto con Monza y Hockenheimring. Otra vez fue declarado por la FIA como demasiado rápido y tuvo que ser remodelado.

Del 97 al 2003 ya se corrió en el A1-Ring. En el 2002 se produjo la famosa orden de equipo de Ferrari a Barrichello en la que el brasileño tuvo que dejarse adelantar por Schumacher lo que provocó un espectáculo bochornoso y que causó que la FIA prohibiera las órdenes de equipo durante varios años. El piloto con más victorias en el A1-Ring es Michael Scumacher con dos triunfos, mientras que el corredor que más Grandes Premios de Austria tiene en sus vitrinas es el francés Alain Prost que venció hasta en tres ocasiones.

GP de Austria del 2003

En el último año de la Fórmula Uno en Austria se produjeron tanto la vuelta rápida en clasificación como en carrera. Ambas fueron conseguidas por el mismo hombre. Michael Schumacher rodó en 1’09.150 en pole position y en 1’08.337 en carrera.

El alemán sufrió un incendio durante su primera parada en boxes lo que provocó que Montoya tomara el liderato. Sin embargo, el colombiano tuvo que abandonar por un problema en el motor por lo que el de Ferrari retomó la primera posición que ya no abandonaría hasta el final. Räikkönen y Barrichello escoltaron al germano en el podio. Fernando Alonso abandonó en la vuelta 44 por un problema en el motor.

Neumáticos

La marca italiana de Pirelli ha anunciado que los blandos y los superblandos serán los compuestos que se usen durante el fin de semana. Se repiten así los neumáticos de las dos últimas carreras (Mónaco y Canadá). Sin embargo, habrá que ver si estos compuestos son los más adecuados ya que ninguna escudería ha rodado sobre la pista austriaca.

Las características del circuito provocarán que las escuderías destinen más trabajo a la adaptación de los neumáticos que a la aerodinámica del vehículo. El responsable de Pirelli, Paul Hembery ha asegurado estar emocionado de visitar un circuito nuevo en el calendario ya que todos los equipos comienzan en igualdad de condiciones y casi siempre gana el que se adapta más rápido.

Las curvas lentas junto con las largas rectas provocarán un desgaste medio-alto de los neumáticos por lo que el compuesto blando se adapta a la perfección a tales condiciones. El superblando funcionará mejor con bajas temperaturas. Se estiman unos 22 grados de temperatura y hay una alta probabilidad de lluvia.

Vuelta al circuito

Aquí podemos ver una vuelta de Michael Schumacher en el año 2002 con Ferrari. El alemán acabaría venciendo en la carrera del domingo. Podemos apreciar como el trazado austriaco es uno de los más cortos e incluso la dificultad de la primera curva en la que el piloto alemán pierde el control del vehículo.