La situación en Ferrari dista mucho de ser la ideal. El rendimiento del F14 T, a pesar de las mejoras introducidas en Austria, no han acercado al monoplaza rojo a luchar de tu a tu por las victorias contra Mercedes. Además, los rumores continuos de una posible salida de Fernando Alonso de la escudería italiana, no hacen más que acrecentar la necesidad de realizar un profundo cambio en Maranello a fín de conseguir un coche ganador.
Así, el nuevo jefe de la Scuderia Marco Mattiacci, ha pasado sus primeros meses en el cargo analizando la estructura actual del equipo, apuntando aquellas áreas que necesitan una profunda reorganización en su organigrama, a fin de realizar un golpe de timón brusco para conseguir los resultados que ansía por prestigio e historia la Scuderia.
Departamentos muy desactualizados, tecnologías obsoletas, inversiones sin sentido y la oposición de parte de la plantilla en acatar algunas órdenes. Este es el panorama que se ha encontrado Mattiacci a su llegada a Ferrari, realidad que tuvo su punto álgido con la reunión posterior que tuvo lugar en Maranello tras la celebración del Gran Premio de Canadá.
Según la prensa italiana, en dicha reunión donde estuvieron muchos de los principales responsables del equipo, la tensión y el griterío que se provocó no se recordaba en la historia reciente de Ferrari. La razón principal que habría desencadenado el enfado de Mattiaci habría sido la retirada el sábado en Montreal de las novedades aerodinámicas previstas para el F14 T al subir la temperatura ambiental, al entender que no había nada que perder y las pocas explicaciones dadas por Pat Fry sobre este tema.
Los rumores desde entonces no han hecho más que acrecentar las diferencias entre Mattiaci y Fry, llegando incluso a insinuarse en Austria, que Fry habría presentado su dimisión días después de la trifulca, si bien en un principio no habría sido aceptada por la cúpula de Ferrari.
Sin embargo, todo parece indicar que el ingeniero inglés, que llegó a la escuderia italiana en 2010 como subdirector técnico, tiene sus horas contadas en Maranello, debido a que en Maranello sólo se mantiene la confianza plena en James Allison. El director técnico, fichado a finales del año pasado desde Lotus como el revulsivo para el futuro, sería el único que está a salvo de la revolución que se dice que se avecina en Maranello.
"Me gustan las reuniones en las que la gente habla de forma abierta y sincera y nadie se queda callado. Así es como fue la reunión que tuvimos después de Canadá", reconocía el propio Marco Mattiacci ante el micrófono de Movistar TV en Spielberg. Da una idea, aunque expresada de forma eufemística, de como fue la reunión en Maranello tras el Gran Premio de Canadá.
Otra persona que estaría en el punto de mira del nuevo director deportivo de Ferrari sería Nikolas Tombazis. La salida del ingeniero griego encargado del plano aerodinámico del F14 T, se da casi por segura tras haber fallado de manera crónica en su trabajo durante los últimos años. Su puesto sería ocupado por Dirk de Beer, ex-aerodinamista jefe de Lotus que se unió a Ferrari tras terminar su contrato con la escudería británica a finales del 2013, que trabajaría más conjuntamente con Loïc Bigois.
Por último, otra clásico de la Scuderia que podría ver peligrar su puesto en los próximos meses sería Luca Marmorini, responsable de la unidad de potencia que no ha cumplido con las expectativas que se habían depositado. Se calcula que el déficit con respecto al propulsor de Mercedes, ronda los 40-50 caballos. De momento, el único cambio que Mattiaci ha ordenado al respecto es que Magnetti-Marelli se encuentre más integrada en el seno del equipo y deje de ser un mero proveedor de cara a la fabricación de los futuros propulsores de la marca italiana.
Después de que el equipo admitiera tras el Gran Premio de Austria que sería imposible reducir la distancia con Mercedes, su atención se está centrando en gran medida en crear un coche mucho más competitivo en 2015: “Hay un liderazgo que está trabajando para suplir esas debilidades pero, en cuanto a un plan maestro o estrategia, los puntos clave los mantendremos para nosotros mismos. No voy a darles una ventaja a nuestros rivales. Creo que Ferrari en estos momentos no está haciendo un mejor trabajo que Mercedes. No quiero resaltar ningún área específica porque no sería justo, ya que no creo que el motor sea el único problema. Se trata del paquete general, que no es tan competitivo como el de Mercedes”
Para intentar realizar ese mejor trabajo que los rivales, periódicos como La Stampa o La Gazzetta Dello Sport, recogían esta semana en sus medios de comunicación, que Ferrari trabaja ya a toda máquina en el proyecto 666, al que habrían apodado como "Il pepino", así como la intención de utilizar el F14 T como banco de pruebas para rediseñar el motor, entre otras muchas cosas.
Tras un par de meses de observación y diagnóstico, el nuevo responsable de la Scuderia parece haber tomado conciencia de las necesidades del equipo de cara al futuro, que serán comunicadas en los próximos meses a los integrantes de Ferrari. Seguramente Mattiaci tendrá que tomar decisiones muy dolorosas (se rumorea que habría pedido a Luca di Montezemolo más apoyo a la hora de la toma de decisiones y la cesión de poderes), pero es la única salida para acortar la brecha tecnológica y de desarrollo que tiene el equipo transalpino con el resto. Veremos si Fernando Alonso tiene la paciencia de aguardar los frutos del plan maestro de trabajo de Marco Mattiacci.
