No corren buenos tiempos para la Scuderia Ferrari. El equipo rojo se encuentra sumergido en una profunda criris de resultados que han provocado la dimisión del presidente, director deportivo y responsable de motores de la escudería italiana en la presente temporada 2014.

Para intentar paliar esta situación, la semana pasada, los de Maranello iniciaban de manera oficial una reorganización profunda del organigrama del equipo con el objetivo de volver a líderar la Fórmula Uno, tras 7 años sin lograr un mundial de pilotos. Sergio Marchionne, Marco Mattiacci y James Allison han sido las personas elegidas para devolver a la escudería más laureada al lugar que le corresponde, aunque la travesía por el desierto no se presenta placentera.

Según el diario Autosprint, parece que el proyecto 666 (sobrenombre con el cual se conoce intermanente en Maranello al monoplaza del 2015) no habría proporcionado la mejora esperada con respecto al F14 T en la primera prueba seria en el túnel de viento de Maranello.

El nuevo coche de Il Cavallino Rampante, que actualmente se encuentra en la etapa de diseño, no habría cumplido con las expectativas positivas que habían infudado los ingenieros de Ferrari encargados de su desarrollo al director deportivo Marco Mattiacci.

El proyecto 666 es más lento en las primeras simulaciones que el F14 T I FOTO: Ferrari

Según el periodista italiano Alberto Antonini, los resultados de algunas simulaciones realizadas con el ordenador y túnel de viento con la maqueta del coche, indicarían un empeoramiento en cuanto al rendimiento puro del coche con respecto al actual F14 T.

Por supuesto hablamos de rumores, pero las informaciones reportadas en el número de Autosprint de esta semana no son nada alentadoras para un buen ambiente de trabajo en Maranello. Recordemos que el coche del año que viene será el primer proyecto real completo coordinado por James Allison.

El proyecto 666 es más lento en las primeras simulaciones que el F14 T I FOTO: Zimbio

El año pasado, el ingeniero inglés aterrizó en Maranello el 1 de septiembre de 2013, cuando el F14 T se encontraba en un estado muy avanzado de planificación. No es de extrañar por tanto, que las expectativas acerca del rendimiento del primer monoplaza realizado por James Allison sean muy altas, al tratarse el inglés de uno de los ingenieros más cotizados en la parrilla de Fórmula Uno.

En referencia al motor, áera donde Ferrari se encuentra varios puestos por detrás que su principal competidor (Mercedes), Autosprint afirma que la unidad de potencia 059/4 se encuentra actualmente en el banco de pruebas de Maranello con un compresor más grande que el utilizado este año en la 059/3.

El proyecto 666 es más lento en las primeras simulaciones que el F14 T I FOTO: Zimbio

Asimismo, Antonini describe que es imposible saber si los ingenieros italianos han cambiado el posicionamiento de los diversos componentes del ERS (turbina, compresor y MGU-H), si bien parece que en Ferrari habrían seguido el esquema utilizado por Mercedes este año, al menos en lo relativo al dimensionamiento del compresor, para intentar de esta manera, remediar la falta de energía en las baterías sufrida en la presente temporada.

Veremos como evoluciona el monoplaza rojo que competirá el próximo año bajo el escudo de Ferrari. Todavía quedan varios meses para paliar los posibles problemas que pueda estar sufriendo el proyecto 666 en referencia a su rendimiento. Pero lo que parece seguro es que si estos rumores son ciertos, el ambiente en Maranello no debe de ser el más idóneo para realizar un coche ganador.

El proyecto 666 es más lento en las primeras simulaciones que el F14 T I FOTO: Motorsport
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