La Fórmula Uno aterriza en Sao Paulo para vivir una nueva cita de la temporada de Fórmula Uno 2014. Ya son diecisiete las pruebas que se han celebrado y la situación dista mucho de lo que cualquier aficionado se habría imaginado cuando los equipos presentaban sus monoplazas allá por el mes de enero.
La temporada 2014 de Fórmula Uno seguramente no será recordada como una de las mejores de la historia del gran circo. La presumible lucha que se intuye o espera antes de cada inicio del mundial, ha sido aplastada por Mercedes. La escudería de la flecha plateada ha dominado con mano de hierro de principio a fin un curso que si será recordado por los estadísticos por ser uno donde la ventaja entre el primer y el segundo equipo roza más del segundo de diferencia. Un mundo.
Mundial de Fórmula Uno 2014
Con este panorama, los dos únicos contendientes al cetro mundial han sido y son todavía los dos pilotos de Mercedes: Lewis Hamilton y Nico Rosberg. El piloto inglés aterriza en Interlagos reforzado de moral (316 puntos), tras haber encadenado 5 victorias consecutivas, que le han permitido aventajar hasta los 24 puntos a su compañero de equipo.
Un Nico Rosberg (292 puntos) que parecía a mitad de la temporada el claro favorito a la victoria final, debido a los múltiples errores que hasta esa fecha esta acumulando Hamilton, y que a partir de Bélgica y su toque con el monoplaza del piloto británico, se ha ido diluyendo como un azucarillo frente al empuje del inglés. Rosberg afronta la cita brasileña como una final, ya que debe recortarle puntos si o si a Hamilton si quiere llegar con opciones reales de victoria a Abu Dhabi.
Al margen de los dos pilotos de Mercedes, la actualidad del Gran Premio de Brasil de Fórmula Uno 2014 estará centrada en el box del equipo Ferrari. Es un secreto a voces dentro del paddock que su principal activo estas cinco últimas temporadas, el piloto español Fernando Alonso, abandonará la Scuderia a final de año. El movimiento de Alonso es una de las incognitas del mundo de la Fórmula Uno, que traerá consigo un dominó de fichajes en varios asientos de la parilla de 2015.
Mientras el piloto español decide donde afrontar con mayor garantías que el presente año su futuro de cara a 2015 y años venideros (se rumorea que el acuerdo con McLaren – Honda está más que cerrado), el resto de equipos a buen seguro querrán aprovechar los últimos kilómetros de este curso para seguir probando novedades que puedan implantar en el coche del año que viene, si bien parece que este fin de semana el tiempo en Interlagos no va a acompañar mucho para realizar experimentos.
Así es el Autódromo de Interlagos
El circuito de São Paulo, más conocido con el nombre de Interlagos, lleva el nombre de José Carlos Pace, segundo piloto brasileño que consiguió ganar una carrera de Fórmula 1. Su única victoria fue, precisamente en el circuito de Interlagos en el año 1975. El trazado cambió su nombre tras la muerte del piloto paulista en un accidente aéreo solo dos años después de que lograse su único triunfo en el Gran Circo.
Los pilotos comenzarán la vuelta con dos enlazadas en bajada que lucen el nombre de para muchos, el mejor piloto que ha competido en la historia de la Fórmula 1: Ayrton Senna. Tras estas dos curvas de izquierda y derecha, se encuentra la curva del Sol, que introduce la recta más larga del trazado brasileño, que termina en la curva del Lago, de 90° a la izquierda.
Tras una curva 5 más abierta que su precedente, una recta más pequeña que la anterior lleva al piloto a la parte más lenta de la pista, entre la sexta y la décima curva. Las curvas de la Herradura y la Laranjinha conducen a la primera de las tres ‘horquillas’, la curva 8. Pinheirinho es la segunda de ellas y la siguiente curva desemboca en un prolongado giro que constituye el Pico de Pato, última de las horquillas y que conduce a Mergulho, la undécima curva.
Junção, la última frenada del circuito, desemboca en la Subida de los Boxes, constituida por las curvas 13, 14 y 15. Este año se han acometido obras en esta zona para mejorar la seguridad en el trazado brasileño, protagonista de grandes accidentes a lo largo de su historia como el de Fernando Alonso en el año 2003 a bordo de su Renault R23.
Interlagos en definitiva es un circuito muy completo en todos los aspectos, donde un buen paso por curva, una buena tracción y una buena potencia del motor, pueden marcar grandes diferencias en la tabla de tiempos. Por último destacar que los pilotos recorreran el domingo 71 vueltas en sentido opuesto a las agujas del reloj.
La FIA ha autorizado dos zonas de DRS para el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 2014. La primera estará situada entre las curvas 3 y 4, en la recta de atrás, cuyo punto de detección será el paso por la segunda ‘s’ de Senna. La segunda zona será la parte final del circuito, antes de la curva 15 y hasta la primera frenada. El punto de detección se situará más atrás respecto a la zona de activación que en el primer caso, estando situado a la salida de la curva 13.
Satefy Car Virtual
En el Gran Premio de Brasil de Fórmula Uno 2014 se pondrá a prueba una versión revisada del nuevo sistema de coche de seguridad virtual, después de que en el circuito de las Américas el pasado fin de semana tuviese su estreno oficial. A raíz del accidente de Jules Bianchi en el pasado Gran Premio de Japón, la FIA ha concebido este nuevo sistema para que cuando se declare un coche de seguridad virtual, los pilotos tengan que reducir la velocidad durante un tiempo delta específico, el cual puede ser hasta un tercio más lento que la velocidad normal.
Los pilotos, tras la prueba del nuevo sistema, lo vieron como una gran idea, aunque hay algunos puntos en los que todavía se tiene que mejorar para su implantación en la Fórmula 1. La FIA ha tenido en cuenta la opinión de pilotos y equipos, por lo que hará modificaciones específicas para las pruebas en Brasil. Una de las dificultades que tuvieron los pilotos fue la de mantener un tiempo relativo determinado a lo largo de la primera vuelta, así que las zonas de sincronización en las que se mide su velocidad se extenderán de 50 metros a 200 metros, lo cual debería facilitar que los pilotos cumplieran con los límites establecidos. Asimismo, el periodo para que los pilotos reduzcan su velocidad al ritmo del coche de seguridad virtual se ampliará a 10 segundos, como también se dará un aviso del fin del periodo del coche de seguridad virtual 10 segundos antes de que éste finalice.
Neumáticos
El trazado de Sao Paulo destaca por ser uno de los más exigentes e intensos del calendario debido a sus constantes curvas, sus zonas bacheadas durante toda la pista y sus cambios de elevación. Pirelli ha decidido llevar a Interlagos los compuestos medios y blandos para un Gran Premio en el que se prevé lluvia en prácticamente todas las sesiones.
Con todos los factores que hacen de Interlagos uno de los circuitos más exigentes, las gomas juegarán un rol importante durante el fin de semana, teniendo que realizar un trabajo constante sobre la pista: “Brasil es uno de los mayores mercados del mundo para Pirelli, así que es un placer estar allí, entre nuestros amigos y simpatizantes. La vuelta es muy exigente para los neumáticos, debido a la sucesión casi ininterrumpida de curvas, algunas de alta velocidad. Por eso, será vital para la carrera el conseguir el máximo rendimiento de los neumáticos y la estrategia. En el pasado, ya hemos asistido a algunas carreras en mojado en Interlagos, lo que parece ser una posibilidad también este año. Todo ésto se suma a la reputación del Gran Premio de Brasil por haber acogido carreras espectaculares en las que nadie sabe qué esperar, así que es probable que podamos asistir a otro fin de semana emocionante frente a una hinchada realmente apasionada por la Fórmula 1".
Previsión meteorológica
La previsión meteorológica para el Gran Premio de Brasil de Fórmula Uno 2014 no es muy halagüeña y arroja lluvia al menos dos de los tres días que los monoplazas rodarán sobre el Autódromo José Carlos Pace. El viernes se esperan cielos cubiertos, con temperaturas alrededor de 26ºC. De cara a la sesión de clasificación, la llegada de la lluvia parece más que probable, mientras que el domingo no existe una previsión diferente que no sea lluvia.
