El director técnico de la Scuderia Ferrari analizó el SF15-T, el monoplaza que el equipo italiano ha fabricado y que pilotarán Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen. El británico, con una amplia experiencia en la máxima categoría del automovilismo, llegó a Maranello en 2013, y se ha convertido en uno de los hombres importantes de la escudería. Allison ofreció los detalles técnicos del coche de 2015.

"La unidad de potencia ha sido un área en la que nos hemos tenido que esforzar enormemente para mejorarla"

"Creo que todos los coches de Fórmula 1 intentan hacer lo mismo cada año. Poner la máxima potencia posible, pero de manera que sea sencillo para el piloto controlar el monoplaza. Tener una buena carga aerodinámica para poder trazar lo mejor posible las diferentes curvas de la pista. Por lo tanto, hay que buscar el mejor paquete aerodinámico para las diferentes condiciones que se puedan presentar en la pista. Estas son algunas de las cosas que hemos intentado realizar para el nuevo SF15-T y de esta manera cortar de raíz una de nuestras grandes debilidades de 2014. Por lo tanto, cuando haces esto, esperas que ese máximo esfuerzo se vea recompensado. Personalmente creo que la suspensión pull rod delantera es, por una lado, mucho más dura y rígida, pero aerodinámicamente hablando es mucho más positiva", declaró James Allison.

Allison también quiso referirse a los problemas con la FIA en referencia a la congelación de motores y la mejora del propulsor con respecto a 2014: "Cuando vienes de la posición en la que estamos tenemos que estar atentos para recuperar la diferencia de rendimiento con los rivales. Es una buena iniciativa ya que así podremos mejorar el motor, algo que no nos estaba permitido debido a la congelación de motores, y era frustrante no poder trabajar en algo en lo que sabías que podrías mejorar. De esta manera, es bueno tener esta flexibilidad que hará que disfrutemos más de 2015 y así que todos los equipos puedan desarrollar sus motores. Así todos tendremos la posibilidad de reducir las distancias"

El ingeniero ha querido destacar el departamento de motores como uno de los que mayor trabajo ha realizado durante este invierno: "La unidad de potencia ha sido un área en la que nos hemos tenido que esforzar enormemente para mejorarla. Tuvimos varios problemas con el turbo y con la unidad de potencia al principio de la temporada. La entrega de potencia no era particularmente sofisticada, pero era complicado para los pilotos obtener la respuesta que ellos querían, por lo que se mejoró bastante durante la temporada y avanzamos un paso más hacia el SF15-T. Uno de los puntos débiles del coche el año pasado fue que la cantidad de energía eléctrica que éramos capaces de obtener del turbo no era suficientemente buena para producir niveles de potencia competitiva durante la carrera. Gran parte del trabajo lo hemos dedicado a aspectos de combustión, y de este modo hemos intentado obtener el mejor rendimiento posible de la combustión del carburante"

Por último, James Allison hizo referencia a la cuestión del peso del monoplaza: "Las reglas que se introdujeron en 2014 eran un poco duras en cuanto al límite de peso de los monoplazas. Todos los equipos tuvieron que solucionar ese problema para llegar al peso mínimo y es algo que ha reconocido hasta la FIA. Finalmente, durante 2014, se nos permitió aumentar el peso del coche en unos 10 – 25 kilos. Por lo tanto, tener 11 kilos más en 2015 será una diferencia notable para obtener un balance correcto o para poder manejar el centro de gravedad del coche dentro de la reglamentación", finalizó.