En el día de ayer la Scuderia Ferrari presentó la SF15-T, máquina con la que la casa italiana buscará volver a los primeros planos tras un 2014 catastrófico, en el que fue su primer año sin victorias desde 1993.
Kimi Räikkönen y la flamante incorporación, el cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel, intentarán reverdecer los laureles de la marca con más renombre de la Fórmula Uno.
Parte delantera
En la zona frontal del coche es donde se aprecian las mayores novedades. Principalmente, el morro ha sido totalmente rediseñado, evitando la brusca caída que tenía a la altura de la suspensión, que luego descendía en forma más moderada.
Tras aquel extravagante y poco efectivo diseño, los ingenieros en Ferrari decidieron realizar un morro que se asemeja a lo mostrado por Mclaren en su MP4-30, es decir, un morro que cae en forma recta desde la zona de la suspensión hasta su culminación, sin el agregado de ningún apéndice.
Por lo mostrado en las primeras imágenes, el alerón delantero conserva los mismos “flaps” de la F14-T, que no quiere decir que estos sean los mismos con los que la Scudería gire en Jerez.
La suspensión delantera es “pull-rod”, que si bien es del mismo tipo utilizado el año pasado no deja de ser novedosa debido a que es una de las pocas del parque, ya que la mayoría de los equipos utilizan la variante “push-rod”.
Además, y a pesar de mantener dicha suspensión, han aprovechado el invierno para rediseñarla, logrando que el ángulo de abertura de las barras en “V” sea más pequeño.
Parte intermedia
La zona central del SF15-T no presenta mayores diferencias con su antecesora, siendo lo más destacado la nueva disposición de las tomas de aire laterales, cuyas entradas varían mínimamente. A diferencia de la F14-T, en donde estas “apuntaban” levemente hacia el cielo, las nuevas son totalmente horizontales, aunque sin modificar su tamaño.
Tanto la toma de aire que se encuentra en la zona superior del coche, como los apéndices aerodinámicos no presentan grandes cambios con respecto al año pasado.
Parte trasera
La zona posterior ha sido achicada, buscando imitar el “cuello de botella” que tantos éxitos les dio a su creador, Adrian Newey, y Red Bull. Este sector al ser más angosto permite en teoría evitar mayor resistencia al aire, aprovechando así todo el flujo aerodinámico posible.
Al ser más pequeña la zona trasera, se ha achicado aunque no en gran dimensión el tamaño de las salidas de refrigeración que desembocan junto al escape en el alerón trasero. Con respecto al difusor, Ferrari se ha encargado de evitar dar muestra de ello, por lo que no se sabe en concreto que tanto lo han modificado con respecto a 2014.
La refrigeración a los costados de los neumáticos traseros también ha sido modificado, colocando más apéndices que harán circular de mejor manera el flujo de aire.
Por su parte, el alerón trasero mostrado es el mismo que fue utilizado en las últimas carreras de la pasada temporada, con la única diferencia de que será uno solo el soporte que una la parte superior del mismo con el coche.
Al igual que lo que sucederá con el alerón delantero, la pretemporada dejará que en Maranello prueben diversas variantes de este elemento trasero, de cara a lo que será en poco más de un mes el inicio del mundial.
FOTOS: @Piusgasso, CircusF1 y Ferrari