En un acto caracterizado por su sobriedad, Mercedes, la gran dominadora del año pasado, ha presentado el monoplaza con el que esperan continuar con la senda de éxitos que el equipo germano comenzó el año pasado: el W06. Si su predecesor arrasó por los diferentes circuitos durante el 2014, la nueva creación de los de Brackley parece destinada, desde el primer momento, a ser un temporada más el rival a batir.

El 1 de febrero, primer día de los test de pretemporada en Jerez, era la fecha marcada en el calendario para la presentación oficial de la nueva flecha plateada. Pese a ello, Mercedes no quiso esperar tanto, y ya el 29 de enero difundió las primeras imágenes del W06 en un shakedown que tuvo lugar en el circuito de Silverstone, lo que coincidió con el evento en el que se dio a conocer al mundo el monoplaza de McLaren-Honda.

Imágenes de la presentación del W06. | Foto: autobild.es

Debido a los brillantes resultados obtenidos durante la temporada pasada, estaba claro que Mercedes optaría por una solución continuista, un monoplaza evolucionado pero que siguiera los conceptos que tan bien les funcionaron en 2014.

La única duda estaba en cuanto iba a mejorar el nuevo coche, dudas que desde la escudería se empeñaron en disipar a través de su director técnico, Paddy Lowe, quien aseguraba que en el equipo iban a trabajar como si no hubieran sido "los ganadores del año pasado".

Vistas las primeras imágenes, y tras las primeras vueltas del W06 hoy en Jerez, la impresión es que se trata de un coche en el que se ha invertido mucho esfuerzo y trabajo, que no rompe con la base del W05 pero que presenta algunas modificaciones bastante interesantes. Todo indica que la nueva flecha plateada será una digna sucesora de aquel monoplaza que hizo historia el año pasado.

El nuevo monoplaza de Mercedes, durante el shakedown en Silverstone. | Foto: f1fanatic.co.uk

Parte delantera

Lo primero que llama la atención al observar el W06 es el morro, con algunos cambios para adaptarse a la nueva normativa. Con unas formas similares al del Lotus, destaca por tener menor longitud y, sobre todo, un final más estrecho y bajo que el de su predecesor, lo que provocará que entre menos aire por la parte inferior del coche.

Todo ello podría contribuir a dirigir una mayor cantidad de aire hacia las entradas de los pontones y de la zona superior del coche, lo que ayudaría a refrigerar la unidad motora. La caída del morro tiene una pendiente más pronunciada que la del año pasado.

El alerón delantero, por otro lado, no presenta grandes cambios respecto al usado durante el año pasado, algo que no deja de ser anecdótico ya que seguramente evolucione a lo largo de la pretemporada. Las cámaras de grabación delanteras exigidas por la FOM siguen estando en dos soportes con forma de alas que sobresalen por encima del morro, una solución muy similar a la tomada en 2014.

En cuanto a las suspensiones delanteras, apenas se aprecian cambios. El equipo alemán continúa un año más con el sistema push-rod, si bien los brazos de la suspensión parecen más finos que los del W05.

Comparativa entre el frontal del W05 y del W06. | Foto: @FMcGough_h_

Partes central y trasera

Otra de las diferencias que se pueden observar entre el W05 y el W06 está en los pontones, que se han reducido apreciablemente. También se ha comprimido bastante la cubierta del motor, que tiene un aspecto muy trabajado y que alberga la nueva unidad de potencia fabricada por Mercedes.

El nuevo corazón del W06 se espera que supere el rendimiento de su anterior versión, el cual fue uno de las grandes culpables de la tremenda superioridad de la escudería germana. De hecho, algunos rumores hablan de una mejora de hasta 50 CV de potencia.

El airbox, la entrada de aire situada justo encima de la cabeza del piloto, aparece dividida en dos partes, algo que ya se ha apreciado en los coches de otros equipos. La idea es que el aire que entre a través de una de las secciones refrigere el motor, mientras que el de la otra enfríe los componentes eléctricos del mismo.

FOTO: reddit

A primera vista, la sección final del Mercedes es la que menos cambios presenta respecto al año pasado. Es, por tanto, donde mejor se aprecia el hecho de que el W05 es, sobre todo, una evolución de su antecesor. El alerón trasero es muy similar al usado durante 2014. Habrá que esperar para ver si el equipo alemán va introduciendo más novedades con el avance de la temporada.

Por el momento, la primera jornada de entrenamientos no ha podido ir mejor para Mercedes, ya que tras presentar el coche, Nico Rosberg ha sido capaz de rodar más de 100 vueltas sin ningún problema, algo insólito en unos test de pretemporada. El W06 ha empezado con muy buen pie y el resto de equipos tendrán que remar para intentar reducir la brecha que, durante todo el año pasado, les separó de las balas de plata.

FOTO: Zimbio