La escudería Lotus F1 Team presentó esta semana el monoplaza que utilizarán en el Mundial de Fórmula 1 2015, el E23 Hybrid, con el que confían en poder pelear por los puestos de podio, situación que disfrutaron en 2013 y con la que esperan olvidar la decepcionante temporada pasada. En un acto a través de las redes sociales, el equipo dirigido por Gerard López dio a conocer el coche con el que competirán durante las 21 carreras del Mundial de Fórmula 1 2015.
La temporada 2015 supone la segunda en la era turbo, y todos los equipos conocen con mayor precisión el comportamiento del coche con estas nuevas reglas técnicas que impone el reglamento de la FIA. Con el monoplaza que a continuación detallaremos, el francés Romain Grosjean y el venezolano Pastor Maldonado intentarán volver a subir al cajón en una campaña que se prevé apasionante, si bien todo hace indicar que Mercedes volverá a ser el rival a batir.
Parte delantera
Uno de los cambios visibles más destacados del monoplaza de la escudería británica se encuentra en el morro. El año pasado, la ‘nariz’ tenía la forma de tenedor asimétrico, y ahora presenta, a partir de la ‘U’ de Lotus, una caída pronunciada en la zona más delantera del morro, que parece estar a más altura que el año pasado. En cuanto al alerón, el que inicialmente está presente en el E23 Hybrid es muy similar al utilizado en 2014, si bien aún pueden modificarlo antes del Gran Premio de Australia.
La otra gran novedad de esta parte delantera del monoplaza se encuentra en la suspensión. Nick Chester, director ténico de Lotus Renault, ha decidido mantener el esquema push-rod, con la diferencia de que las tirantas de la suspensión se alinean con el triángulo superior del chasis. Lotus no ha adoptado el “diapasón” al estilo de Mercedes en la parte inferior del brazo, pero el brazo delantero, al lado de la rueda, muestra un carenado bastante pronunciado.
Foto: Lotus F1 Team.
Parte central
El Lotus E23 Hybrid también presenta algunas novedades respecto al diseño del año pasado en la parte central del monoplaza. La principal modificación reside en los pontones, que son muy gruesos en la parte superior, con las bocas de los radiadores en triángulo, intentando así generar un buen paso de los flujos entre la pared del pontón y el desviador de flujo vertical, que mantiene la tendencia de puente.
Parte trasera
El Lotus E23 presenta un diseño original en el área de la toma de aire del motor: tiene forma ojival, pero cuenta con tres pequeñas aberturas situadas más abajo, y que prácticamente quedan cubiertas con el casco del piloto. En cuanto al alerón trasero, éste se apoya en un soporte muy inclinado hacia la parte trasera.
Foto: Lotus F1 Team.
Las salidas de aire caliente de los radiadores están situadas en la parte trasera del monoplaza, mientras que la suspensión trasera mantiene la configuración pull-rod.
El motor
La novedad más significativa del Lotus E23 Hybryd con respecto al model de 2014 está en su unidad de potencia. La escudería británica estableció un acuerdo con la motorista alemana para que le suministrara los motores en esta temporada 2015. Los propulsores de la estrella fueron los mejores de la parrilla durante la pasada temporada, y todo apunta a que este año volverán a ser los más eficaces.
Esta novedad también ha provocado algún cambio estético en el monoplaza para mejorar el rendimiento del motor. Así, las entradas de los radiadores son más pequeñas que las existentes para alimentar al motor Renault.
Fto: Lotus F1 Team.
Los entrenamientos de pretemporada que se disputan en Jerez del 1 al 4 de febrero permitirá ver por primera vez al Lotus E23 Hybrid, un monoplaza que intentará competir con los mjores y que, con la ayuda del motor Mercedes, pueden pelear por el podio en el Mundial de Fórmula 1 2015.