Tercer día de test en el circuito de Montmeló. Las distintas escuderías de Fórmula 1 que participan en estos test de pretemporada han introducido en sus monoplazas cambios tanto a nivel aerodinámico como mecánico. Cada equipo ha probado distintos procedimientos de carrera y han apuntalado los coches. El piloto neerlandés Max Verstappen ha rodado 130 vueltas convirtiéndose en el piloto con más giros al trazado del Circuit de Catalunya. 

Verstappen ha marcado en la jornada de hoy el segundo mejor tiempo de toda la jornada. El piloto de Toro Rosso se ha mostrado realmente contento con los resultados que está dando el bólido de la escudería de Faenza ,a la vez que el magnífico trabajo de los chicos de Toro Rosso: "Ha sido una buena sesión y la primera vez que he hecho más de cien vueltas en un solo día. Superamos un montón de cosas de la hoja de trabajo, con algunas tandas más rápidas por la mañana. El coche ha ido muy bien y parece que estamos mejorando el coches paso a paso. En comparación con después de la primera prueba en Jerez, me siento más seguro y cómodo con el coche, ya que estoy empezando a comprender todos los aspectos del trabajo. Ahora estoy con muchas ganas de ver lo que los ingenieros pueden tener para el último test de la próxima semana".

 

Por otro lado, Phil Charles, el ingeniero jefe de carreras  de la escudería Toro Rosso también ha valorado positivamente el resultado obtenido por Max Verstappen en la jornada de hoy, aunque le ha quitado hierro al tiempo del neerlandés pues considera que es algo eventual por usar los neumáticos superblandos: "Un día muy interesante y útil, con mucho menos problemas que ayer, razón por la que Max ha completado más vueltas que cualquiera de los otros pilotos. ¿El segundo más rápido? No estamos buscando tiempos por vuelta, sin embargo, pero eso fue simplemente el resultado natural de correr con el neumático superblando de Pirelli. De hecho trabajamos con muchos diferentes tipos de neumáticos hoy, lo cual fue útil para Max. Él hizo una mezcla de tandas cortas y largas y practicó diversos procedimientos de carrera que son nuevas para él, incluyendo la técnica para el ahorro de combustible durante los períodos de un Gran Premio. Él también practicó muchas paradas en boxes y eso es lo que causó que se detuviera justo antes del final del día, pues el embrague ya había tenido suficiente. Fue una cuestión de haber gastado el coche con todo ese trabajo más que un problema técnico. Con suerte, Carlos puede tener un día igual de productivo mañana".

FOTO: Toro Rosso