Cambios de reglamento

Como todos los años, el reglamento de la Fórmula 1 ha variado. En primer lugar, entre los cambios que han tenido lugar en el reglamento deportivo, la FIA ha decidido acabar con la doble puntuación en el último gran premio, que tanta polémica levantó la pasada temporada ya que el mundial se pudo decidir en la última cita, en Abu Dabi. Por lo tanto, esta temporada todos los grandes premios tendrán la misma puntuación.

El organismo también ha decidido eliminar el otro asunto polémico de las salidas en parrilla tras la salida del coche de seguridad. Así que el procedimiento tras el coche de seguridad será el mismo de siempre: salida lanzada cuando este se haya retirado al carril de garajes. Además, en el tema de salidas inseguras, el piloto que haga una en la calle de boxes será sancionado con stop and go de diez segundos. Los comisarios también tienen la opción de imponer otra sanción a ese piloto si lo consideran oportuno.

Siguiendo el apartado de seguridad, se aprobó la entrada del sistema de coche de seguridad virtual (VSC, por sus siglas en inglés). Este sistema fue probado durante los entrenamientos de los últimos grandes premios de la pasada temporada. El director de carrera podrá neutralizar la carrera mediante el coche de seguridad virtual cuando haya doble bandera amarilla en un sector de la pista, donde tanto comisarios como pilotos estén en peligro, pero las circunstancias no se consideren suficientemente peligrosas para utilizar el coche de seguridad real.

Los coches que durante el transcurso de la carrera hayan sido doblados, tendrán la posibilidad de reincorporarse a la vuelta del líder. Pero este año el director de carrera no tendrá que esperar a que se unan al grupo, sino que puede dar la señal para que el coche de seguridad se meta en el box y se reanude la carrera. Además, cuando se detenga una carrera con bandera roja, los pilotos no deberán aparcar su monoplaza en la parrilla, sino incorporarse al carril de boxes, despacio. De esta forma, los coches deberán formar una línea recta detrás del primer coche.

En la salida, el piloto cuyo personal o material de equipo permanezca en la parrilla tras la señal de 15 segundos mostrada al piloto tendrá que iniciar la carrera en el carril de garajes. Si el piloto no cumple esto, será sancionado con un stop and go de diez segundos. Al unísono de los diez segundos, también hay que añadir otra sanción de segundos en el abanico de los comisarios. El año pasado ya se introdujo la posibilidad de penalizar con cinco segundos por infracciones menores. Este año se ha elevado la gama con una nueva sanción de diez segundos.

Aunque ya se vino realizando así, tras la salida de Caterham y Marussia en las últimas tres citas de la temporada, aunque Caterham llegó a la última, el Consejo Mundial del Motor ha decidido aclarar el procedimiento de clasificación. Si hay 24 monoplazas en el gran premio, en la Q1 se excluirán los siete peores tiempos, al igual que ocurriría en la Q2. Conforme haya un equipo menos, se restaría un piloto menos a cada sesión. Por ejemplo, si hubiese 20, como se supone esta temporada, cinco caerían en Q1 y otros tantos en Q2.

Por último, queda la unidad de potencia. Este año los pilotos tienen limitado el uso a cuatro unidades; cinco si el número de eventos superase los 20. Además, ya no se penalizará por la sustitución completa de la unidad de potencia, sino que serán sanciones específicas por cada componente. Si el piloto no pudiese cumplir esta sanción con retrasar su posición en parrilla porque ya es el último, se aplicarían las sanciones según este baremo:

• De 1 a 5 posiciones: penalización de cinco segundos.
• De 6 a 10 posiciones: drive through.
• De 11 a 20: stop and go de diez segundos.
• Más de 20 posiciones: se aplicaría una penalización de tiempo.

• Cambios en el reglamento técnico

Por otro lado, hay modificaciones en el reglamento técnico de la Fórmula 1. Esta temporada, el peso mínimo del monoplaza sin combustible deberá ser de 702 kilogramos, por los 701 de 2014. Además, la caja de cambios cambia su normativa respecto a la temporada pasada. El año pasado, se podía cambiar una vez la relación de marchas durante la temporada, pero este año la relación deberá ser la misma durante toda la temporada.

La suspensión también ha sido tema de cambio. El sistema FRIC -interconexión entre la suspensión delantera y trasera- está prohibido. Los equipos deberán preparar sus monoplazas para que cada sección –suspensión delantera y trasera- responda a la carga aplicada en esta. Este cambio también se pudo observar durante la pasada temporada.

Además, los paneles antiintrusión a ambos lados del piloto en la célula de supervivencia se han extendido para garantizar una mayor seguridad durante un accidente. La extensión ha tenido lugar hacia arriba hasta el borde de la cabina, junto a la cabeza del piloto. También ha habido cambios en la normativa del túnel de viento para esta temporada y la próxima.

Y, por supuesto, el cambio en el reglamento para intentar acabar con los morros alargados. La FIA quiere acabar con los morros “antiestéticos” y asimétricos en aras de una mejor imagen y seguridad. Por último, habrá dos sesiones de tests durante la temporada de dos días cada una, en lugar de cuatro sesiones en 2014. Además, una de esas sesiones o dos días estarán reservados para jóvenes pilotos.

La ‘ficha’ de cambio

El tema principal de discusión para esta temporada han sido las ‘fichas’ virtuales o tokens que tienen los distintos motoristas para realizar cambios en sus unidades de potencia. Esta temporada, como la anterior, el propulsor está compuesto por el bloque motor, los recuperadores de energía, las baterías, el turbo y los sistemas de control de la energía.

La unidad motriz está dividida en secciones y cada una tiene asignada un valor entre 1, 2 o 3 fichas. En total, hay 66 fichas disponibles, pero cinco de ellas están congeladas para esta temporada. Tres son las zonas congeladas por la FIA: el sistema de la válvula de aire (valor: una ficha), una parte del cárter (dos fichas) y una parte del cigüeñal (dos fichas).

Desde 2015 hasta 2020, se irán congelando distintas zonas que los motoristas no podrán modificar, al igual que irán perdiendo el número de fichas disponibles para alterar el propulsor. Esto se puede ver fácilmente en la siguiente tabla:

Ferrari, Mercedes y Renault tienen disponible el 48 % para modificar, es decir, 32 fichas para esta temporada completa. Más allá de esas fichas solo quedan posibles cambios por otros motivos: seguridad, fiabilidad o costes. Y, además, estos cambios deben ser aprobados por la Federación Internacional de Automovilismo y por el resto de motoristas.

Ferrari y Renault encontraron una laguna en el reglamento, ya que se pensó en una homologación para cada temporada, pero solo se especificaba el 28 de febrero de 2014. Estos dos motoristas interpretaron que se podía modificar la unidad de potencia durante toda la temporada. A pesar de que Mercedes era contraria a esta interpretación, la FIA le dio la razón a Ferrari y Renault.

La situación del nuevo motorista, Honda, es totalmente diferente. El motorista japonés homologó su unidad de potencia el 28 de febrero, fecha límite impuesta por la FIA, al igual que hicieron sus rivales la pasada temporada. Pero las fichas que tiene disponible para modificar son totalmente diferentes. Desde el organismo internacional se estipuló que lo más justo es que Honda tuviese la diferencia de fichas que no hayan gastado los tres motoristas. Dicho de otra forma, es la suma de las restantes de todas y dividida entre tres.