La FIA se pone rigurosa con el sistema de flujo de combustible de los equipos para evitar picos de rendimiento. Se ha establecido una bajada de los habituales 100kg/h a 90kg/h con el objetivo de mantener un flujo contante sin llegar a alcanzar altas cotas de rendimiento que algunos equipos estaban logrando con el uso de mapas motor muy agresivos que variaban el mencionado flujo obteniendo así un incremento en el rendimiento, especialmente notorio en clasificación.
En un primer momento se habían instalado sistemas de comprobación de los flujos en cada coche para poder controlar que ninguna escudería se saltase la norma vigente. Algunos equipos lograron esquivar los sensores, con lo que la FIA ha optado por, a partir de ahora, investigar físicamente el sistema para comprobar su funcionamiento y evitar las triquiñuelas.
Como medida preventiva de aviso a todos los equipos, Charlie Whiting envió una carta aclaratoria: "Con efecto inmediato, esperamos que ahora la presión de combustible permanezca constante a un flujo de 90 kilos por hora. No creemos que haga falta definir aquí qué entendemos por 'constante', creemos que será más práctico que lo discutamos con los equipos en cuestión si es necesario". Además, la carta también avisaba de los nuevos controles que se llevarán a cabo: “Llevaremos a cabo inspecciones físicas de todos los sistemas de combustible en uso".
El paso de los 100 kg/h a 90 kg/h en el pasado Gran Premio de España ya parece haber tenido sus repercusiones, porque según informa “Auto Motor und Sport” el principal perjudicado por esta nueva medida podría haber sido Ferrari, quien terminó en España bastantes más segundos por detrás de Mercedes que en las anteriores carreras.
