La laguna en el reglamento que encontraron los equipos perseguidores de Mercedes en la pretemporada no seguirá un año más. Con la excusa de reducir el gasto, se ha decidido que las unidades motrices no se podrán desarrollar a largo de la temporada 2016, al contrario de lo que ha ocurrido este año. Por tanto, antes de la homologación de los motores del próximo 28 de febrero, perderán todos los tokens que no hayan aprovechado.
Al respecto, el director de Renault F1, Cyril Abiteboul, quiere que se pueda evolucionar el motor con la libertad que le habían fijado anteriormente. "No veo ninguna relación entre utilizan los tokens durante la temporada y el presupuesto", declaró para Motorsport.com. El directivo aludió, además, al sistema de tokens que sigue vigente fuera de la propia temporada. La cuestión parece clara para Abiteboul, porque, al fin y al cabo, el sistema establecido para mejorar las unidades de potencia responde a un sistema de plazos establecido por cada motorista.
Cyril Abiteboul ha dejado muy claro que no apoyará la congelación de los motores. "Hay algo que discutir en relación al peso de los tokens y al peso de los cambios", reseñó. Pero no está dispuesto a "abrir la ventana durante el invierno por las instalaciones". Según el director de Renault F1, su presupuesto general y la gestión de los recursos en sus diferentes fábricas se vería afectado por esta medida.
Este conoce muy bien la intención de Mercedes al apoyar la medida ya que lo que buscan es intentar detenerlos y que no les cojan: "Eso es justo y es parte de la competición". Pero Abiteboul alude a otra parte de la competición, en hacer algo diferente. "Mercedes piensa que es más caro descongelar los motores durante la temporada". No obstante, él cree que eso no es así y todo tiene que ver con el sistema de gestión de los tokens; si existe uno bueno, el presupuesto no se ve resentido.
Ferrari y Honda abren la veda
La llegada del Gran Premio de Canadá y la primera prueba en suelo americano nos deparó las primeras evoluciones en las unidades de potencia de italianos y japoneses. Todos los equipos fueron informados que dos motoristas habían decidido utilizar los primeros tokens de la temporada. La revista Motorsport se hizo eco de ello y avisó que Honda y Ferrari introducirían las nuevas mejoras en las unidades motrices en el Gran Premio de Canadá.
Honda sí informó que iba a introducir estas mejoras en el Circuit Gilles Villeneuve. En cambio, Ferrari decidió no hacer ninguna declaración. Honda utilizó dos tokens, de los nueve que tenían disponibles, para realizar cambios internos en el turbocompresor sin alterar su tamaño, por lo que esperaban ganar 10 CV y mejorar su fiabilidad -algo que no han conseguido a tenor de los dos abandonos en Montreal-. Ferrari utilizó tres tokens, de los diez que tenían, para cambiar el árbol de levas, los pistones y la cámara de combustión, esperando una ganancia de alrededor de 30 CV.
Honda no consiguió su objetivo principal de mejorar la fiabilidad ni Ferrari fue capaz de acercarse a Mercedes. Tras este uso de tokens, la cosa queda así: Mercedes con 7, Ferrari 7, Honda 7 y Renault 12. Como recordamos, Honda obtuvo nueve tokens de la diferencia -redondeaba a la baja- entre los restantes de Mercedes, Ferrari y Renault. Al tratarse de su primera temporada con esta nueva reglamentación de motores, el motorista no iba a tener tokens disponibles durante la temporada. Algo contra lo que se manifestaron y consiguieron esa diferencia.