La FIA decidió introducir una serie de limitaciones por radio para el Gran Premio de Bélgica que afectaban, principalmente, a la comunicación entre piloto e ingeniero durante la salida. Debido a las ambigüedades y a las dudas surgidas al respecto, el máximo organismo internacional se ha visto obligado a elaborar una nueva lista en la que queda mucho más claro qué se puede decir y qué no.

De esta forma, el domingo por la tarde tras la carrera los equipos recibieron dicha nueva lista en la que se incluyen 18 puntos en los cuáles se detalla de forma precisa cuándo se pueden decir cierto tipo de mensajes y cuándo no. Estas nuevas limitaciones por radio son una forma de reforzar el artículo 20.1 del reglamento que dice así: "El piloto debe conducir el coche sólo y sin ayudas".

FOTO: f1aldia.com

A continuación, adjuntamos la lista publicada por la FIA en Bélgica. Este primer bloque corresponde a mensajes dados en pista, en la entrada o salida de boxes durante la vuelta de reconocimiento, teniendo en cuenta que un coche está en dicha vuelta desde el momento en que abandona el pit-lane hasta que vuelve a entrar a la calle de boxes u ocupa su posición en parrilla:

  1. Puede comunicarse al piloto un problema crítico con el coche. Ej: Aviso de un pinchazo o daños.
  2. Puede comunicarse al piloto un problema en el coche de un rival.
  3. Se le puede decir al piloto que entre al pitlane para reparar o retirar el coche.
  4. Puede darse al piloto información de comisarios –bandera amarilla, bandera roja, salida abortada o instrucciones o informaciones de dirección de carrera-.
  5. Puede informarse al piloto sobre pista mojada, aceite o piezas en ciertas curvas.
  6. Puede pedirse al piloto que respete el tiempo por vuelta máximo siempre que esté claro que está en peligro de excederlo.
  7. No se puede decir al piloto que pase por el pitlane.
  8. No se puede comunicar al piloto que vaya al final de la parrilla.
  9. No puede discutirse una comprobación del equilibrio con el piloto.
  10. No se puede decir al piloto que apague el coche.
  11. No podrá realizarse una comprobación de radio con el piloto.

Además, los equipos tienen permitido hablar libremente cuando el coche está en el pit-lane antes o entre cualquier vuelta de reconocimiento, y para mayor claridad las siguientes peticiones específicas están permitidas:

  1. Pueden darse instrucciones al piloto para la siguiente vuelta.
  2. Puede recordarse al piloto que haga una práctica de salida en la salida de boxes.
  3. Puede discutirse una comprobación del equilibrio con el piloto.
  4. Puede decirse al piloto que vaya al final de la parrilla.
  5. Puede llevarse a cabo una comprobación de radio simple con el piloto. Ej: "radio check", "te entiendo alto y claro".
  6. Puede pedirse al piloto que regrese a través del pit-lane.
  7. Puede informarse al piloto de asuntos de seguridad específicos del pitlane, como que el área de pitstop esté llena de invitados. Este mensaje –y solo este mensaje- puede darse también al inicio de la calle de boxes.

Los equipos también tienen permitido hablar libremente por radio y pasar cualquier mensaje al piloto en la parrilla, o en el pit-lane, hasta un minuto antes de la salida y la vuelta de formación.

Desde la señal de un minuto, y hasta la señal de inicio de la carrera, los únicos mensajes permitidos son para informar al piloto de un problema crítico con el coche. Ej: aviso de un pinchazo o daños, o para informarle de un problema en el coche de un rival.

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Sobre el autor
Rafa  Pérez de Veciana
Aficionado a la Fórmula 1. Fundador de @F1inSpanish.