La Federación Internacional de Automovilismo ha puesto un punto y aparte tras el accidente de Justin Wilson, han decidido poner todos sus esfuerzos para trabajar en la parte donde el piloto es más vulnerable, el cockpit. No es la primera vez que se presenta un modelo de un monoplaza cubierto, en 2009, Felipe Massa sufrió un golpe de un muelle que se desprendió del Brawn GP de Rubens Barrichello a más de 200 km/h.

Tras las duras críticas recibidas por diferentes personalidades sobre si afectaría la estética así como la pérdida de esencia de un monoplaza descubierto, la FIA realizará en septiembre un test para poder llegar a una conclusión clara: garantizar la seguridad del piloto. Según la prestigiosa web Motorsport.com, esta protección consiste en situar unos acoples frontales en la parte delantera del cockpit que evitarían de esta forma que cualquier fragmento o pieza desprendida pudiera alcanzar al piloto.

Además otra ventaja respecto a la cúpula que se presentó en el post-accidente de Massa en 2009, es que no afectaría al piloto a la hora de salir del monoplaza en caso de que el monoplaza prendiera en llamas o otra situación de emergencia. La pregunta que nos hacemos la mayoría de aficionados e incluso técnicos es la siguiente: ¿Llegará a buen puerto esta idea? o por el contrario ¿Se quedará a medio camino como las anteriores? En septiembre saldremos de dudas.

Charlie Whiting da el visto bueno a los cockpits cerrados

El director de carrera de la Fórmula Uno, ha sido uno de los primeros en pronunciarse respecto los futuros cockpits que planteará y probará la FIA a partir de septiembre. Whiting está convencido de que más pronto que tarde, estas medidas sean realidad y se puedan aplicar para evitar tragedias como las de Justin Wilson. Diversos accidentes, como el del ya nombrado Felipe Massa, o Henry Surtees que perdió la vida en la F2 cuando un neumático impactó en la cabeza del casco han puesto a trabajar al máximo organismo.

Charlie Whiting ha querido explicar la situación de estos hipotéticos cockpits cerrados: "Hemos estado trabajando en esto unos cuantos años y llegaron una serie de soluciones para probar, algunas con más éxito que otras. Tenemos que perseverar. Debemos hacer algo, incluso aunque no proteja al 100% al piloto en todas las circunstancias, pero su mejora la situación, tiene que ser bueno. Ha de haber una manera".

Charlie Whiting director de carrera se ha pronunciado acerca los cockpits cerrados | Foto: quemandorueda.net

Whiting también enfocatizó sus declaraciones en la cabina de caza que se propuso en su momento: "Tuvimos el enfoque de las cabinas de los cazas pero las desventajas superaban significativamente los aspectos positivos. También nos ocurrió con algunas estructuras de barras -feas- delante de los pilotos, pero no pueden conducir con eso ya que no pueden ver".

Finalmente ha revelado los dos modelos que están estudiando emplear: "Así que ha sido muy, muy duro llegar a dar con algo que pueda llevarse a cabo, pero tenemos otras dos soluciones sobre la mesa, la primera de parte de Mercedes. No cubre al piloto, puedes sacarle, que es una de las cosas más importantes, y es un aro por encima de la cabeza de los conductores y delante de ella, pero con un soporte en el centro".

"También estamos observando otro dispositivo que consiste en hojas de distintas alturas que se colocan en la parte superior del chasis y en frente del piloto en ángulos que las hace casi invisibles para él". Aún y así afirma que estas dos soluciones no son del todo satisfactorias pero se muestra optimista en el sentido que darán con algo que evite lesiones o la muerte.

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Sobre el autor
Victor Peraire
Entusiasta de los vehículos de motor | Redactor en las secciones Rally/Turismos y Fórmula 1.