La FIA ha hecho pública una lista con las nuevas modificaciones de la normativa para el Mundial de Fórmula 1 del próximo año, retocando diferentes aspectos en los reglamentos ténico y deportivo. La homolgación de motores y la especificación de los mismos ha sido uno de los temas más tratados, en pos de buscar una mayor igualdad en 2016.
MODIFICACIONES EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO
- Homologación de motores: el 28 de febrero será la fecha máxima para homologar la especificación de la unidad de potencia. Esto significa que durante el año no se podrá re-homologar ningún motor.
- Especificaciones de los motores para los equipos: no podrá competir cualquier especificación previa a la homologada por el fabricante. Es decir, todos los equipos tendrán a su disposición un motor de última generación.
- Comunicaciones Dirección de Carrera/equipos: la gran mayoría de mensajes que sean emitidos por dirección de carrera serán enviados por el sistema oficial de mensajes a todas las escuderías.
- Salidas: Todo piloto que provoque una salida abortada y pueda continuar deberá entrar al pit-lane y empezar la carrera desde el final del mismo. En caso de no hacerlo, se le aplicará una penalización.
- Modificaciones de set-up por efectos meteorológicos: Los equipos no podrán modificar los elementos permitidos hasta que dirección de carrera no haga llegar el siguiente mensaje: "Change in climatic conditions".
- Tiempos en clasificación: los comisarios pueden eliminar tiempos, si a juicio suyo consideran que se ha sobrepasado el reglamento.
- Límites de la pista: los pilotos deben intentar por todos los medios no abandonar la pista sin razones justificables. Esto significa que en caso de repetición es probable que se sancione al piloto.
- Cierre de fábricas por vacaciones: en caso que dos eventos estén separados por veinticuatro días durante julio o agosto, las instalaciones de los equipos deberán cerrar durante catorce días consecutivos. En caso que sean diecisiete días los que separen los eventos durante julio o agosto, las fábricas deberán cerrar trece días consecutivos.
- Toque de queda: los mecánicos del equipo no podrán trabajar en el coche durante un intervalo de ocho horas que dará comienzo once horas antes de la primera sesión de libres del viernes y del sábado.
- Reanudación de la carrera: los pilotos que tengan problemas tras una bandera roja deberán apartarse del fast-lane. Esto significa que están dando indicaciones para que el resto pueda adelantar. No podrán reincorporarse a la fila hasta que el último vehículo que la forma les haya superado.
- Cámara permanente en el coche: la FIA dispondrá de cámaras propias en cada uno de los coches y que éstos deberán incorporar en todas las sesiones. Estas serán unas cámaras de alta velocidad que servirán para revisar los datos en caso de accidente. Los equipos deberán cerciorarse de que siempre estén en funcionamiento.
- Sistema de medición de las Fuerzas G: todos los pilotos llevarán un sistema conectado a la telemetría de la FIA en sus auriculares para medir las Fuerzas G que se den como resultado de un accidente.
- Test con coches de años pasados: las exhibiciones y/o test deberán ser llevadas a cabo por coches que cumplan el reglamento de 2011. En caso de ser posterior, el equipo deberá informar a la FIA de qué piloto estará en la exhibición, la especificación de motor y chasis correspondiente, lugar en el que se celebrará dicho test/exhibición y la naturaleza e intención del mismo, para poder recibir la aprobación del máximo organismo internacional.
- Modificaciones en el reglamento: debe haber decisión unánime por parte de todos los equipos para llevar a cabo cambios en el reglamento deportivo con posible excepción de que la FIA considere peligroso alguno de los puntos, con lo que se podrá modificar sin previo aviso.
MODIFICACIONES EN EL REGLAMENTO TÉCNICO
- Arranque del monoplaza: el motor sólo podrá ser arrancado en el garaje, en el pit-lane y en la parrilla de salida.
- Cámaras onboard de la FOM: se regulará la instalación de la misma y los soportes en cuestión para que no sean considerados elementos aerodinámicos. Dichas cámaras tendrán sus lugares específicos que se señalan en los respectivos apéndices del reglamento.
- Sistemas de escape: la FIA ha introducido en su nuevo artículo 5.8.2 del reglamento técnico que "los sistemas de escape del motor sólo deben tener un escape en la salida del motor y uno o dos para la válvula wastegate, todos deben expulsar los gases hacia atrás. Todos los gases de escape de la turbina deben pasar por el escape de la turbina y los gases de la válvula wastegate deben pasar por su propio escape. Por ninguno de los escapes deben pasar gases de otro escape". La opción de poder correr con un triple sistema de escapes es el resultado de los esfuerzos que se están llevando a cabo para que los monoplazas hagan más ruido.
- Modificaciones de reglamento: debe haber decisión unánime por parte de todos los equipos para llevar a cabo cambios en el reglamento técnico con la excepción de que la FIA considere peligroso alguno de los puntos.
Estas fueron en un primer momento las nuevas medidas aprobadas, pero los cuatro motoristas de la parrilla (Mercedes, Ferrari, Renault y Honda) han llegado a un acuerdo con Jean Todt para relajar esta nueva normativa con respecto a las normas que afectan directamente a las unidades de potencia.
En primer lugar, la Federación eleva de 25 a 32 los 'tokens' disponibles y desbloquea el posible trabajo en algunas áreas anteriormente bloqueadas. Además, se ha decidido cancelar la norma que exigía correr a todos los monoplazas con las especificaciones de motor más modernas.
De esta forma, se permitirá el desarrollo de los motores durante 2016. Esto beneficiará principalmente a Renault y Honda, que tendrán más oportunidades de alcanzar el rendimiento de las unidades de potencia de Mercedes y Ferrari.