McLaren-Honda continúa trabajando duramente en Woking y Sakura para intentar revertir la situación actual del MP4-30 en 2016. La vuelta del binomio más legendario y glorioso de la Fórmula 1 está resultando más díficil de lo que muchos aficionados e incluso empleados de ambas marcas se hubiesen imaginado.
17 puntos son los que actualmente Fernando Alonso y Jenson Button han logrado conseguir con un monoplaza que se podría decir que ha cosechado más abandonos en pista que buenos resultados en la presente temporada de Fórmula 1 2015.
Sin embargo desde Hungría, McLaren-Honda parece haber encontrado la dirección correcta para intentar salir del oscuro túnel que se encuentran metidos. Con las excepciones de los problemas de fiabilidad en Monza y Singapur, tanto Button como Alonso han completado todos los Grandes Premios disputados hasta la fecha, logrando un importante número de kilómetros que está permitiendo a Honda saber cuáles son los puntos débiles de su unidad de potencia.
Al respecto de este asunto, Yasuhisa Arai, máximo responsable de la marca nipona en la Fórmula 1, ha señalado que el personal de Sakura ya ha trazado un plan para solucionar los fallos del motor de 2015, que podría contener un rediseño de algunas partes de la unidad de potencia: “Mirando a este año y el año que viene, ya tenemos un plan de cómo hacerlo mejor basándonos en la disposición actual. El plan final podría llegar en invierno, pero ya estamos en ello. Será la base desde la que trabajemos, porque es la disposición sobre la que hemos trabajado desde cero con McLaren. Creemos que la posibilidad está ahí, por eso hemos fijado esa disposición. Así que hay más potencial que tener”.
Y es que uno de los puntos débiles de la RA615H a juicio de Eric Bouiller, se encuentra en la parte híbrida del motor, ya que según el mandamás francés, este déficit les han llegado a costar hasta dos segundos por vuelta en algunos Grandes Premios: "Nuestro principal problema ocurre en la parte híbrida. Hay una falta de madurez en el proyecto, pero Honda tiene los recursos para solucionar esta situación. Ellos puede hacer muchas cosas, así que no hay motivo para pensar que no llegaremos a cotas más altas".
Bouiller sabe de la importancia de utilizar bien los 32 tokens disponibles durante este invierno para solventar aquellos fallos que están imposibilitando a McLaren-Honda progresar durante la presente temporada: "Podríamos progresar. No es que nos haya costado únicamente un par de décimas, sino que en algunos circuitos hemos perdido hasta dos segundos por vuelta por culpa del sistema híbrido. Sabemos lo que hacia donde vamos y los objetivos que hay en las diferentes partes del motor y también del chasis. No voy a decir que lo harán, aunque, obviamente, espero que sí, pero, como he dicho, Honda puede solventarlo"
Con 160 CV menos que sus rivales por un sistema ERS insuficientemente potente y algunos rumores sugeriendo que Honda no tendría un nuevo compresor para solucionar este fallo antes del 28 de febrero, el acuerdo alcanzado la semana pasada por los motoristas supone un alivio para ambas marcas en su intento de que en 2016 no vuelva a repetirse la situación actual: "Necesitamos asegurarnos de que todo está en su sitio porque no quiero que el año que viene estemos en la misma situación que este".
El tiempo dirá si McLaren-Honda ha conseguido poner todo en su sitio y brindar a sus pilotos un monoplaza acorde a la categoría e historía que acumulan en la Fórmula 1.
