Con el arranque de la temporada 2014, la nueva era de los motores turbo, el sonido fue algo que puso de acuerdo a toda la comunidad de la Formula 1 en que debía cambiar. Este quebradero de cabeza para muchos dentro de este deporte parece que llega a su fin. Pat Symonds, director técnico de Williams asegura que el ruido del motor para este nuevo campeonato será incrementado en un 25%.
La decisión tomada por el Consejo Mundial del Motor a finales de 2015 obligando a los equipos a tener dos escapes en los motores V6 Turbo, uno para el motor y otro para los gases de la válvula del turbo, es la solución.
Symonds para Autosport International show detalla el recurso adoptado: “En el pasado, todos montaban válvulas de descarga en el escape principal del motor y lo que tenemos que hacer en 2016 es separarlas. La válvula de descarga de un motor turbo moderno no se abre mucho. Tenemos un generador de motor unido al turbocompresor, que es una de las formas en las que aprovechamos la energía utilizada y que controla la velocidad del compresor en lugar de utilizar una válvula de descarga bastante ineficiente".
Aunque durante la carrera esta válvula no estará prácticamente abierta, el ruido del motor seguirá siendo considerablemente alto: "En condiciones de carrera casi nunca está abierta y en clasificación la abrimos un poco. Debes pensar, si no abres la válvula de descarga no oirás mucha diferencia, pero eso no es del todo cierto porque hay un escape que se une a la válvula de descarga y al escape principal y esto actúa como un resonador de rama lateral. Nombre de fantasía, ¿qué significa? Significa que incluso con la válvula de descarga cerrada actúa como un silenciador en el escape y deshacerse de eso hará que sea más ruidoso".
El director técnico de la formación británica estima que la ganancia de sonido estará en un margen de un 14% hasta un 25 con la válvula abierta: "En términos de lo que vais a percibir, con la válvula de descarga cerrada, lo que percibirás es de alrededor de 14% más alto. Con la válvula de descarga abierta, será un 20-25% más alto, así que es bastante significativo".
Con el paso de las temporadas, Symonds cree que la evolución natural del motor también contribuye al aumento del sonido: "Es una progresión natural. Gran parte del sonido es una función de la presión del cilindro. Cuanto más alta sea la presión del cilindro más sonido llega y, al tiempo que evolucionas el motor, la forma en la que obtienes potencia es aumentando la presión en los cilindros. Hemos visto grandes incrementos desde comienzos de 2014. Los coches han hecho más ruido de forma natural y serán más ruidosos de forma natural este año sumado a los cambios que hemos hecho en el escape", concluye.