En 2010 nacía una nueva escudería en la Fórmula 1. Junto a Lotus e Hispania, nacía Virgin, la única de las tres escuderías que ha logrado sobrevivir. Desde entonces, solo ha conseguido dos puntos en su historia, bajo el nombre de Marussia. Fueron conseguidos por Jules Bianchi en el GP de Mónaco 2014. Más tarde, en Suzuka, sufriría aquel fatídico accidente que nadie quiere recordar. A pesar de todo, el francés se convertía en el primer, y único piloto hasta el momento, que conseguía puntuar con el equipo británico.

El tener solo dos puntos en toda su historia no es algo, para nada, positivo. Equipos como Force India o Toro Rosso no tuvieron un primer año fácil, pero en su primer y segundo año ya consiguieron subir al podio y conseguir su primera pole. Force India debutó en 2008, consiguiendo su primera pole y podio en el GP de Bélgica de 2009, gracias a Fisichella. En el caso de Toro Rosso, fue el alemán Sebastian Vettel, quien consiguió la primera pole y victoria en el GP de Italia 2008. Sí es verdad, que ninguna de las dos escuderías han conseguido subir al podio en otra ocasión, pero ambas han luchado por los puntos en múltiples ocasiones.

La dinámica en el equipo debe cambiar y este año se presenta un equipo totalmente renovado, que luchará por mejores posiciones. Los pilotos son nuevos los dos; Pascal Wehrlein y Rio Haryanto sustituirán a Roberto Merhi y Will Stevens. En cuanto a la estructura del equipo, también presenta numerosos cambios, ya que hay nuevas caras como los ex de Ferrari, Pat Fry, como consultor de ingeniería, y Nikolas Tombazis, como jefe de aerodinámica.

La pretemporada no arrancó mal para ellos, pero numerosos problemas en los últimos días hacen indicar que la fiabilidad será, otra vez, su principal problema. Entre sus dos pilotos han completado 484 vueltas, siendo uno de los equipos que menos ha rodado. Solo la nueva escudería, Haas F1, ha dado menos vueltas. Haryanto ha sido el piloto más lento de los 22 con una vuelta de 1:25.899 con neumáticos ultrablandos. El piloto indonesio no termina de acoplarse al monoplaza, y deberá obtener mejores resultados si quiere seguir un año más. Los 15 millones que ha aportado el gobierno de su país a Manor, servirán como excusa para que pilote durante toda la temporada. Su compañero, Wehrlein si que ha hecho méritos para llegar a donde está. El protegido de Toto Wolf, consiguió su asiento gracias a dos motivos. En primer lugar, ha sido el campeón más joven del DTM, mientras que, en segundo lugar, el acuerdo alcanzado con Mercedes para que le suministre los motores a la pequeña escudería es otro motivo por el que el alemán pilotará esta temporada. Dejando a un lado los motivos por los que este año Wehrlein disputará el mundial, el alemán ha sido decimonoveno, con una vuelta de 1:24.913 con neumáticos ultrablandos el penúltimo día.

Todo ello hace indicar que Manor seguirá en la cola de la clasificación, pero este año se acercarán más al resto. Este año dispondrán de un motor Mercedes, que reemplazará al motor Ferrari, con especificación de 2014, que tenían la temporada pasada. Esto supondrá una mejora considerable que mejorará la potencia de su monoplaza. No obstante, y como bien se ha comentado antes, su principal problema será la fiabilidad. De nada sirve tener un coche rápido si luego no terminas las carreras.

De todas formas la mejora es considerable y, este año, Manor no será el mismo de antes. Con trabajo, conseguirán mejorar sus resultados para, por qué no, entrar en los puntos alguna vez esta temporada.