Los dos pilotos de la escudería Toro Rosso, llegan con más ganas que nunca al circuito de Baréin. Después de quedar algo decepcionados con el resultado que cosecharon en el circuito de Australia, y con la energía suficiente, ambos intentarán puntuar por primera vez en el circuito en el que se corre bajo los focos desde 2014, ya que el año pasado ambos quedaron fuera de carrera. Una gran batalla protagonizada en Melbourne, provocada por Max a través de sus mensajes de radio hacia el equipo para presionar a Carlos, tanto el holandés como el español buscarán la revancha en un circuito con tres rectas largas y un sector totalmente revirado.
El análisis del madrileño
Carlos Sainz ha querido analizar y describir los puntos más difíciles del circuito.
Empezando por una larga recta de meta, viene la curva uno, complicadísima de realizar el domingo tras la salida. Por lo menos el año pasado esa sensación tuvo, este año con más coches en la parrilla tal vez sea peor. Una curva muy apretada con un espacio muy pequeño en la que apenas caben dos coches, llegarán todos como locos para intentar estar lo más arriba posible durante el principio de la carrera.
Carlos Sainz: Este circuito da satisfacción cuando las cosas te salen bien.
Un factor importantísimo del fin de semana serán, como no puede ser de otro modo, los puntos de frenada. Estos irán cambiando a medida que vayan pasando los días debido a que la pista evolucionará, y finalmente se cogerán las referencias de los libres 2 que se llevarán a cabo el viernes. El madrileño recuerda la curva 6 como una curva difícil de realizar debido al viento y al subviraje que tuvo el año pasado.
Las más difíciles del campeonato
Hablando sin haber corrido en Bakú todavía, de los circuitos que se corren este año, Carlos deja muy claro que las curvas 9 y 10 del circuito de Baréin, son las más difíciles de realizar de todo el campeonato. Las describe como un doble ápice en el que se frena en toda la zona, por lo que es fácil bloquear de delante si se frena mucho. Se puede comprobar que en esas curvas se pueden observar las marcas de los neumáticos que van dejando los diferentes pilotos durante el fin de semana.
"En la última curva hay que asegurarse de obtener una buena salida"
Faltan todavía dos curvas muy importantes para realizar un buen tiempo en clasificación y para no perder tiempo en carrera con el ritmo. Una de ellas es la curva 12, la última antes de finalizar el segundo sector, el más largo y más complicado. Es una curva que se hace extremadamente rápido, al límite, pero no siempre, traicionera cuanto menos, el viento te puede jugar una mala pasada en esa curva. Es muy importante saber en que vueltas puedes hacer esa curva al límite y en que vueltas no puedes. Si se hace y no se puede, el resultado ya se sabe, adiós a un buen tiempo y en carrera, tal vez, un adelantamiento. Es una curva complicada, pero que si se hace bien, le da satisfacción al piloto.
Y ya en la recta antes de entrar a meta, el madrileño recuerda del año pasado, costarle hacer la entrada de esa última curva yendo a la máxima velocidad. Ha finalizado diciendo que todo se centrará en conseguir una buena tracción.