Hubo un tiempo en el Gran Circo en el que los neumáticos no se degradaban. Los pilotos solo entraban en boxes para repostar gasolina, cambiando de paso los neumáticos, ya que, hasta 2009, estaba permitido (algo que los espectadores piden que vuelva para avivar esta F1). No obstante, hoy por hoy, en la F1 solo se cambian los neumáticos. Y es que hubo incluso una época en la que convivían dos marcas de neumáticos, algo que se vio en 2006 por última vez. En aquella temporada se pudo ver cómo había escuderías que utilizaban los Bridgestone, como Ferrari, y otros que utilizaban los Michelin, como Renault, por lo que era toda una incógnita el simple hecho de ver cómo era rendía cada neumático en función del circuito.

Hoy solo están los Pirelli, pero, eso sí, con tres compuestos diferentes de seco. Gracias a ello, en la carrera de Bahréin se pudieron ver multitud de estrategias. Tanto es así que ninguno de los nueve primeros clasificados repitió la misma estrategia. Algo que aumenta, al menos algo, la emoción de las carreras. Por ejemplo, el ganador de la carrera Nico Rosberg paró tres veces, utilizando el superblando y el blando dos veces cada uno. A diferencia de él, su compañero Lewis Hamilton paró también tres veces, pero utilizó los neumáticos medios, los más duros del Gran Premio. Y así se podría hasta comentar la estrategia que llevó a cabo cada piloto, pero no es plan.

No obstante, la diferencia entre los neumáticos fue muy significativa, tanto en la duración como en las vueltas rápidas de los mismos. En primer lugar, con respecto a las mejores vueltas, el más rápido con los neumáticos medios fue Ricciardo (1.36.064), con los blandos Rosberg (1:34.482) y con los superblandos Hamilton (1:34.721). Mientras que, en segundo lugar, con respecto a los stint más largos de la carrera, con neumáticos medios los que más vueltas dieron fueron Ericsson y Massa (27 vueltas), con el blando Pérez (23 vueltas) y con el superblando Pérez también (19 vueltas).

Todos estos datos revelaron que el mejor neumático en relación vuelta rápida/stint más largo fue el compuesto blando. Tanto es así, que Rosberg con ese compuesto fue tres décimas más rápido que Hamilton con el superblando. Algo difícil de prever antes de la carrera, pero que muestra que la estrategia, esta temporada 2016, está más abierta que nunca.

Sobre ello, ha hablado el director de Pirelli, Paul Hembery. El británico ha comentado a los medios de comunicación que la nueva normativa beneficia al espectáculo. "Estamos sólo ante la segunda carrera de la normativa de neumáticos de 2016, pero ya estamos viendo una gran variedad de estrategias en todo el campo, sobre todo una vez llegado este fin de semana, cuando la estrategia de neumáticos ya comenzó en la clasificación. Vimos en el caso de Romain Grosjean, que basó la mayor parte de su posición de partida en anotar la mayor cantidad de puntos posibles. Nico Rosberg y Kimi Raikkonen terminaron a sólo diez segundos de diferencia en la meta, usando exactamente la misma estrategia. Así como el desempeño de los compuestos más blandos, la adaptabilidad del producto se demostró con Felipe Massa, que completó la carrera con sólo dos paradas en boxes, a pesar del alto desgaste y la degradación tradicionalmente asociada a la pista de Sakhir", comentaba.

En definitiva, en solo dos carreras hemos podido ver cómo el nuevo sistema de calificación no valía y cómo la nueva normativa de neumáticos ha sido todo un acierto. Por ello, el Gran Circo necesita más iniciativas como esta que hagan de la F1 el deporte de motor por excelencia.