Los tres equipos punteros de la Fórmula Uno (Mercedes, Red Bull y Ferrari) han tenido la oportunidad en este 2016, aparte de que han sido elegidos por Pirelli, de testar los neumáticos de la temporada que viene ya que van a ser, tanto en los delanteros como en los traseros, más anchos. Una de las principales normas que querían cambiar los pilotos además de otras que serán implantadas a partir de ese tan esperado 2017.
La marca italiana ha completado cinco de las diez jornadas que se han propuesto de pruebas. En agosto, los de Maranello y Milton Keynes probaron las gomas en Fiorano y Mugello respectivamente. Mientras que en el mes presente, Ferrari ya estuvo en Montmeló con sus dos pilotos titulares y, por otro lado, los pupilos de Toto Wolff tuvieron dos oportunidades para probar las gomas en el circuito de Paul Ricard.
Quedan la mitad de las sesiones pero la validación final se hará tras el Gran Premio de Abu Dhabi el 20 de noviembre donde estarán las tres escuderías con sus monoplazas sobre el mismo asfalto.
Williams ha hecho notar en esta temporada su principal debilidad que ha sido el trato de las gomas, algo que su rival en el campeonato de constructores, Force India, es una de sus principales virtudes. Por ello, el equipo de Grove ha contratado al responsable en esta faceta de Ferrari hasta el final del año pasado, Antonio Spagnolo.
Valtteri Bottas ha comentado que la escasa comprensión de los neumáticos Pirelli les ha servido para perder la cuarta posición en la tabla, pero asegura que no han dejado de intentar solucionarlo: "El hecho de que otros equipos fueran mejores entendiendo los neumáticos nos han costado muchos puntos este año, pero ya lo sabemos y estamos trabajando en ello".
El finlandés garantiza que en algunos Grandes Premios no han sido capaces de optimizar “el cálculo de la vida real del neumático”. Además, se muestra realista declarando que no están “entre los cuatro mejores equipos” en cuanto al cuidado de las ruedas, pero si quieren serlo, deben “mejorar en todas las áreas”, reiterando el apartado de las gomas.
Para terminar, el de la escudería Williams que los datos a la hora de la carrera no concordaban con los que habían obtenido en las jornadas del viernes y piensa que ha sido una de las claves por las que Force India ha logrado estar por encima de los de Grove: "Incluso en algunas carreras donde ambos coches estaban parecidos en ritmo o incluso nosotros por delante, de alguna forma Force India ha conseguido mejores resultados en carrera. Hockenheim fue un buen ejemplo. Los cálculos que hicimos en la estrategia no casaban con la realidad", ha concluido.