Ferrari desarrolla un nuevo sistema regulador de estabilidad en frenada
La escudería italiana no descansa ni durante su estancia en Madonna di Campiglio. En la fábrica de Maranello se ultiman los detalles del Ferrari que debe hacer olvidar al 150º Italia. Se ha filtrado que la Scudería ha perfeccionado la idea de Lotus. Solo falta obtener luz verde por parte de la FIA para su uso en los test de pretemporada.
Ferrari continúa con su particular revolución. A la llegada de nuevos ingenieros durante la última semana, como Steve Clark e Hirohide Hamashima, ahora es tiempo de hablar de innovaciones en el nuevo Ferrari. La joya de la corona de la Scudería de cara a la temporada 2012 es el sistema regulador de estabilidad en frenada, también denominado sistema de control de altura.
Atrás quedaron los años en los que Ferrari se limitaba a copiar las innovaciones de las escuderías punteras como Red Bull y McLaren. Tras el fiasco de la temporada pasada, en Maranello son conscientes que para volver a ganar es necesario arriesgar e ir a la vanguardia de la tecnología utilizada para desarrollar un monoplaza de competición.
El sistema sería similar al Mass Dumper utilizado por Renault durante las temporadas 2005 y 2006, y que tan buenos resultados reportó a la escudería francesa, ya que lograron los campeonatos de pilotos y constructores en ambas ocasiones. Para 2012, Lotus ha anunciado que utilizará un sistema revolucionario que actuará sobre el sistema de frenado, permitiendo mantener el rendimiento del alerón delantero en óptimas condiciones de una forma más consistente.
También Ferrari lleva trabajando meses en el desarrollo de este sistema, si bien se había mantenido en el más absoluto secreto, y se habla de que no solo mejorará el uso del alerón delantero, sino que aportará mayor carga aerodinámica, mayor estabilidad y mayor eficacia de frenado. El sistema no tendrá la dificultad que tuvo el F-Duct en el 2010, y será mucho más funcional que los alerones flexibles de la pasada temporada, ya que se accionará cuando los pilotos pisen el pedal del freno.
Según los datos del túnel del viento, aporta una ventaja de dos décimas por vuelta, y se espera que marque las diferencias en carrera, cuando se mantenga en buenas condiciones la altura del monoplaza, en vez de ir levantándose como hasta ahora a medida que el depósito se vaciaba.
Solo queda que la FIA de luz verde al sistema para que Ferrari pueda utilizarlo en los primeras test invernales de pretemporada que tendrán lugar el 7 y el 8 de febrero en el circuito de Jerez. El arma de Ferrari ve la luz.
