Siguiendo la senda del continuismo habitual de la marca llega el nuevo Audi A4, la berlina del segmento D de los cuatro aros, que sin embargo, más allá de lo estético, se renueva por completo dando lugar a esta generación denominada internamente B9.

La plataforma empleada para su fabricación es la MLB Evo del grupo Volkswagen estrenada por el Q7, con la que el motor se mantiene en posición longitudinal, y la cual se compone en parte de acero de alta resistencia. Respecto a su antecesor, el A4 crece 2,5 centímetros de largo alcanzando los 4,726 metros, siendo 2,820 de ellos de distancia entre ejes, y ensancha 1,6 centímetros hasta los 1,842 metros. La altura no varía y el peso se ve reducido en 120 kilogramos, permitiendo que la báscula marque 1.320 kg.

Audi A4 (Imagen: Audi)
Audi A4 (Imagen: Audi)
 

Tres motores gasolina y otros cuatro diésel conformarán la gama. Los primeros serán el 1.4 TFSI de 150 cv, el 2.0 TFSI de 190 cv y el 2.0 TFSI de 252 cv, mientras que los segundos serán el 2.0 TDI de 150 cv, el 2.0 TDI de 190 cv, el 3.0 V6 TDI de 218 cv y el 3.0 V6 TDI de 272 cv. Más adelante se añadirá por debajo un diésel de 122 caballos y una versión g-tron de 170 caballos capaz de funcionar con gas natural, además de los potentes S y RS.

Audi anuncia que en esta generación el gasto de combustible se ha reducido un 21%, consiguiendo, por ejemplo, que su motor diésel de 150 caballos homologue un consumo medio de 3,8 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de 94 gramos de CO2 por kilómetro, o que el gasolina con la misma potencia marque 4,9 L/100 km y 114 gramos.

Todas las versiones podrán ir asociadas al sistema de tracción total Quattro y al cambio automático S-Tronic de siete velocidades, en lugar del manual de seis, salvo en el 3.0 TDI de 272 caballos que sólo podrá llevar la automática Tiptronic de ocho marchas.

Audi A4 S-line (Imagen: Audi)
Audi A4 S-line (Imagen: Audi)
 

Usa la nueva plataforma MLB, adelgaza 120 kilos, es el más aerodinámico de su clase y monta motores más eficientes.

Opcionalmente existirá la posibilidad de optar por una dirección dinámica, que adquiere mayor asistencia a bajas velocidades y se endurece circulando por carretera, además de por una suspensión adaptativa, que se ajusta automáticamente al firme de la carretera y que se podrá configurar en modo confort o sport. La altura del coche desciende 10 y 23 milímetros respectivamente con estas dos opciones seleccionadas.

Los de Ingolstadt han destacado la gran aerodinámica del coche, superior al resto de modelos de su segmento. Su coeficiente de penetración es de 0,23 y esto es debido a las nuevas soluciones de diseño, entradas de aire que guían el flujo o el aislamiento de los bajos.

Audi A4 S-line (Imagen: Audi)
Audi A4 S-line (Imagen: Audi)
 

A nadie le pilla por sorpresa el poderoso parecido de este nuevo A4 con el modelo anterior, amén del resto de modelos de la gama, ya que la tónica habitual de Audi en los últimos años es mantener su fuerte imagen de marca.

Incorpora la calandra con forma hexagonal de los últimos modelos, al igual que los faros con un corte muy similar a los que ya conocíamos. En la trasera, los pilotos parten del nervio del lateral, que continua por la tapa del maletero de manera descendente, al estilo del A3 sedán. Los retrovisores, como en el compacto, van colocados esta vez en la chapa de las puertas. Si se escoge el paquete S-line el exterior contará con un acabado más deportivo.

Interior Audi A4 (Imagen: Audi)
Interior Audi A4 (Imagen: Audi)
 

Lo que funciona no se toca: Audi luchará con los Serie 3 y Clase C con un A4 a la última pero con una estética continuísta.

El interior, no obstante, sí que evoluciona de manera considerable. Nos encontramos un salpicadero que recuerda en su justa medida al del Q7, con una línea de rejillas a media altura que lo recorre de lado a lado, y en la que se sitúan los aireadores del climatizador. En la parte superior de la consola central se encuentra sin integrar la pantalla de 7 u 8,3 pulgadas del sistema de infoentretenimiento que incorpora ‘Apple Car Play’ y ‘Android Auto’, y que, al contrario que el resto de compañeros de gama, no es retráctil sino fija. Una solución idéntica a la de Mercedes y que a muchos no convence. El paquete S-line también afectará al acabado interior, con colores grises en la tapicería y un volante más deportivo.

Junto a la carrocería sedán de cuatro puertas estará la variante familiar Avant, que alberga una capacidad de maletero de 505 litros. De la capacidad del sedán, Audi no ha facilitado el dato, pero es de imaginar que será aproximadamente unos 50 litros menor.

Audi A4 Avant S-line (Imagen: Audi)
Audi A4 Avant S-line (Imagen: Audi)
 

En el apartado tecnológico, el A4 no podía no contar con sistemas de última factura que hacen la vida más comoda al conductor, como el control de crucero adaptativo con función ‘Stop&Go’ de conducción automática en atascos, asistente de cambio involuntario de carril, detector de ángulo muerto, asistente de giro o distintos asistentes de aparcamiento.

El sistema de iluminación es xenón de serie, pero se podrá optar por faros LED o Matrix LED. Estos últimos, con sistema matricial que distribuye la luz con distinta intensidad, permiten circular con las luces de largo alcance sin deslumbrar al resto de conductores.

Quien esté interesado en hacerse con un A4 de nueva generación tendrá que esperar a que llegue el otoño. Se espera que los concesionarios españoles empiecen a recibir las primeras unidades durante el mes de noviembre, aunque es posible que tras su presentación oficial en el Salón de Frankfurt puedan empezar a aceptar reservas.

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Sobre el autor
Jorge Romero
Madrid. Apasionado de los coches. Estudié Producción de Audiovisuales y Espectáculos y lo puse en práctica en los deportes del Telediario de TVE. Redactor en la sección Motor de VAVEL.com escribiendo sobre el mundo del automóvil.