Pocas marcas son las que se atreven a fabricar un SUV descapotable, aunque ciertamente todoterrenos con techo de quita y pon los ha habido siempre. Pero como antecedente de este tipo de vehículos sobreelevados pensados principalmente para el asfalto, y con el que poder llevar la melena al viento, sólo nos encontramos con el Nissan Murano CrossCabriolet.

Land Rover ya mostró sus intenciones en el Salón de Ginebra de 2012 con un prototipo de Evoque descapotable prácticamente idéntico al que ahora presentan para la producción, probablemente para ver la reacción del público.

Range Rover Evoque Convertible (Imagen: Land Rover)
Range Rover Evoque Convertible (Imagen: Land Rover)
 

Usando la carrocería de tres puertas (ahora pasa a ser de dos), el Evoque Convertible adquiere un techo de lona capaz de plegarse automáticamente en 18 segundos para dejar el habitáculo al descubierto, y de desplegarse en 21 segundos. Estas dos maniobras se pueden realizar en marcha a velocidades por debajo de 48 km/h.

El habitáculo es el mismo que en las versiones techadas con la diferencia de que pierde la plaza central de la banqueta trasera, dejando un espacio correcto para cuatro adultos. Evidentemente lo que más se ve afectado es el maletero, quedando reducido a 251 litros de capacidad, esté o no el techo plegado, y con un acceso mucho menos cómodo.

Por la seguridad en caso de vuelco no hay que preocuparse demasiado, ya que cuenta con barras antivuelco tras los asientos posteriores que si fuese necesario saltan automáticamente en sólo 90 milésimas de segundo.

Range Rover Evoque Convertible (Imagen: Land Rover)
Range Rover Evoque Convertible (Imagen: Land Rover)
 

Desde la marca apuntan que el Evoque Convertible también puede salir al campo, ya que dispondrá de los sistemas 'Terrain Response', 'All-Terrain Progress Control' y sensor de vadeo. Además, el chasis se ha reforzado debidamente para no perder rigidez, aunque esto ha conllevado junto con el mecanismo del techo que el peso se haya incrementado en 270 kilos.

No es nada habitual poder disfrutar a cielo abierto fuera del asfalto con el confort de un SUV como el Evoque

La oferta mecánica no variará y estará disponible con los diésel 2.0 TD4 de 150 y 180 caballos y con el gasolina 2.0 Si4 de 240 caballos, todos asociados al cambio automático de 9 velocidades y al sistema de tracción 4x4. Las mecánicas diésel requerirán de tratamiento de NOx mediante aditivo AdBlue.

No obstante, el equipamiento de serie se reduce a sólo dos niveles. El cliente tendrá que elegir entre el ‘SE Dynamic’, que ya incluye pantalla táctil de 10,2”, asientos de piel Grained ajustables eléctricamente de ocho posiciones, el acabado exterior ‘Dynamic’ y llantas de 18”; o entre el ‘HSE Dynamic’ que incorpora asientos de piel Oxford de doce posiciones, faros de xenón, llantas de 19” y añade además sistema de navegación ‘InControl Touch Pro’, antinieblas delanteros, tomas de aire en el capó y luz ambiental.

Range Rover Evoque Convertible (Imagen: Land Rover)
Range Rover Evoque Convertible (Imagen: Land Rover)
 

Land Rover se ha dado prisa en dar la lista de precios para España, y es la siguiente:

  • - 2.0 TD4 150cv SE Dynamic: 54.700 €
  • - 2.0 TD4 150cv HSE Dynamic: 61.200 €
  • - 2.0 TD4 180cv SE Dynamic: 57.700 €
  • - 2.0 TD4 180cv HSE Dynamic: 64.200 €
  • - 2.0 Si4 240cv SE Dynamic: 63.400 €
  • - 2.0 Si4 240cv HSE Dynamic: 70.500 €
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Vemos que el Evoque Convertible tiene un considerable sobrecoste respecto al Evoque normal, en busca de una mayor exclusividad. Es unos 8.000 € más caro a igualdad de motorización y equipamiento.

Quien quiera ya puede reservarlo, aunque las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta la próxima primavera. Antes, podremos verlo en el Salón de Los Ángeles a finales de este mismo mes.

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Sobre el autor
Jorge Romero
Madrid. Apasionado de los coches. Estudié Producción de Audiovisuales y Espectáculos y lo puse en práctica en los deportes del Telediario de TVE. Redactor en la sección Motor de VAVEL.com escribiendo sobre el mundo del automóvil.