En el Salón de Frankfurt de 2011, Maserati declaró sus intenciones de producir un SUV presentando el concept Kubang, aunque ya en 2003 quisieron visionar con otro prototipo cómo sería un Maserati con estética de todoterreno. Hoy el SUV de la marca del tridente es una realidad y se llama Levante.
Este modelo, que se convertirá en el que más ventas acumule, servirá para consolidar económicamente a una Maserati que se encuentra en pleno auge tras la llegada del Ghibli. Los más puristas de la centenaria casa italiana, sin embargo, reniegan de este modelo apelando al glorioso pasado en competición y a la tradición de vehículos deportivos y de gran turismo.
El Levante emplea la misma plataforma que las berlinas de la marca y mantiene el perfecto reparto de sus 2.109 kilos de peso al 50% entre los dos ejes, además de prometer el centro de gravedad más bajo de la categoría. Sus dimensiones son de 5,003 metros de longitud, 1,968 de anchura y 1,679 metros de altura, siendo por lo tanto más grande que su principal enemigo el Porsche Cayenne. Cuenta además con una batalla 3,004 metros.
Al igual que en el Ghibli, la gama mecánica estará compuesta por el 3.0 V6 biturbo gasolina y el 3.0 V6 Turbo Diésel, con potencias de 350 y 430 caballos en el primero y de 275 caballos en el segundo como nivel de acceso. Todas estas motorizaciones estarás asociadas al cambio automático de ocho velocidades por convertidor de par y a la tracción total.
El más potente se denominará Levante S y será capaz de acelerar desde parado hasta los 100 kilómetros por hora en 5,2 segundos y podrá alcanzar una velocidad punta de 264 km/h. El diésel, por su parte, tendrá como baza un consumo menor, homologado en 7,2 L/100km en ciclo mixto.
La suspensión del Levante será de tipo neumático y regulable en altura con seis configuraciones distintas. En condiciones normales la altura libre al suelo de la carrocería será de 207 milímetros pero con los modos ‘Aero 1’ y ‘Aero 2’ se rebajará 20 y 35 milímetros respectivamente, y en caso de que se abandone el firme del asfalto el conductor podrá subirla 25 o 40 milímetros seleccionando los modos ‘Off-Road 1’ u ‘Off-Road 2’. Adicionalmente habrá un modo de aparcamiento con el que el coche quedará 45 milímetros más bajo.
Algo más de tamaño, menos maletero, y un corte más dinámico que su rival el Porsche Cayenne
El conductor tendrá también la posibilidad de seleccionar el tipo de conducción que mejor se adapte a las circunstancias según prefiera una más deportiva, todoterreno, o más eficiente con los modos ‘Auto Normal’, ‘Auto Sport’, ‘Off-Road’ y ‘I.C.E’ (Increased Control & Efficiency).
Estéticamente se ve clara inspiración del deportivo y conceptual Alfieri, con un agresivo frontal y una musculosa línea en la que destaca un poderoso paso de rueda trasero. Para conseguir un diseño más dinámico, la luneta trasera toma una considerable inclinación.
Su interior, bastante similar al Ghibli, cuenta con tapicería de cuero y detalles de madera o fibra de carbono, asientos ventilados y calefactables regulables hasta en doce posiciones, y una pantalla táctil de 8,4 pulgadas con la que manejar las funciones de infoentretenimiento. No faltará en este modelo el toque de mayor calidad del acabado Zegna. Los hasta cinco ocupantes tendrán a su disposición 580 litros de maletero para guardar el equipaje, pero en este punto está por detrás del Cayenne que dispone de más capacidad.
El Levante se ha presentado en la actual edición del Salón de Ginebra que tiene lugar durante estos días, y su producción se llevará a cabo en la planta de Mirafiori, en Turín, desde donde empezará a salir en camión hacia los concesionarios europeos a partir de esta primavera. En España el precio partirá de 82.275 €.