Llega el TT más potente y deportivo, el TT que el R8 no dejará tan fácilmente atrás. Cómo si no, bajo las siglas RS, este modelo podrá ahora poner en jaque al Mercedes-AMG SLC 43 o a los Porsche 718 Cayman S y 718 Boxster S. El TT RS se podrá disfrutar tanto con la carrocería de techo cerrado como con la descapotable, melena al viento.
Su motor es un nuevo bloque de cinco cilindros turboalimentado y de 2,5 litros de capacidad fabricado en aluminio, que pesa 26 kilos menos que el anterior, y que entrega una potencia de 400 caballos y un par máximo de 480 Newton metros. Acoplado a este propulsor se encuentra la caja de cambios automática S tronic de doble embrague y siete velocidades que envía el par a las cuatro ruedas gracias al sistema de tracción total Quattro.
El TT RS es el primer coche de producción no limitada en ofrecer pilotos con tecnología OLED
Esta versión tiene un peso en vacío de 1.440 kilos, por lo que en una relación peso/potencia, a cada uno de los 400 cv le toca mover 3,6 kg. Sin embargo el TT RS Roadster ve mermado este dato ya que sube de peso hasta los 1.530 kilos a causa de los refuerzos estructurales adicionales.
Con todo esto, el TT RS es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en sólo 3,7 segundos y de conseguir una velocidad punta de 250 km/h limitada electrónicamente; aunque, si el cliente lo solicita, esta restricción se puede reducir para poder llevarlo hasta los 280 km/h. En el caso del TT RS Roadster, el 0-100 se hace dos décimas más lento.
Las modificaciones llevadas a cabo para diferenciarlo de un TT normal a nivel dinámico pasan por la dirección, que ha sido recalibrada para hacerla más precisa; y por la suspensión, que es más rígida debido a una nueva configuración de muelles y amortiguadores, rebajando con ello la altura de la carrocería en 10 milímetros. Opcionalmente se podrá elegir la suspensión adaptativa ‘Audi Magnetic Ride’, con la cual se puede modificar la dureza seleccionando los diferentes modos de conducción del ‘Audi Drive Select’.
Para detener el TT RS, unos discos de freno perforados de 370 milímetros trabajan en el eje delantero junto a unas pinzas de ocho pistones dentro de llantas de 19 pulgadas. Pero si a estos se les espera dar más trabajo de lo normal, Audi ofrece en opción unos discos carbocerámicos. Además, si se prefiere, las llantas pueden ser una talla mayor montadas sobre neumáticos de 255/30.
Exteriormente esta versión se hace notar con unas entradas de aire más amplias cubiertas por rejillas en forma de panal de abeja, un alerón fijo y dos voluminosas colas de escape. Pero aparte de los elementos que conceden la debida estética deportiva, este TT RS emplea, como novedad, pilotos con tecnología OLED siempre y cuando se pague por ellos. No es el primer coche en utilizar este tipo de iluminación, debido a que ya la usó el BMW M4 GTS, pero Audi presume de ello argumentando que es el primer modelo de producción en serie que ofrece llevarlos.
Tras el Salón de Pekín, donde acaba de ser presentado, se espera que ya para finales de año llegue a los concesionarios europeos. Antes, se darán a conocer los precios, y de partida en España se aproximará a los 70.000 €.