Por norma general, cuando cualquier marca de automóviles presenta uno de sus modelos, la primera imagen que muestran al mundo es la de la versión normal de la gama, posponiendo unos meses o incluso años la llegada de la versión deportiva en caso de haberla. Pero el 24 de junio del pasado año, Alfa Romeo decidió hacer todo lo contrario.
En pleno inicio del proceso de relanzamiento de la marca por devolverla a la que un día fue y entre las dudas de la gente tras muchas decepciones, Sergio Marchionne necesitaba dejar claro que iban en serio y evitar así cualquier tipo de especulación desde el minuto uno. Además, mostrar primero el Giulia Quadrifoglio servía para hacer mucho más ruido mediático y crear el efecto halo que consiguiese atraer al público general hacia las versiones asequibles de la nueva berlina del biscione.
Tras casi un año al fin se ha podido ver el aspecto del Giulia sin el trébol de cuatro hojas y la forma en la que queda compuesta la gama. Además de con el V6 biturbo de origen Ferrari que desarrolla 510 caballos, inicialmente se pone a la venta con tres motorizaciones diésel a partir de un nuevo bloque MultiJet de 2,2 litros fabricado en aluminio, diferente al empleado por el Jeep Cherokee, con potencias de 136, 150 y 180 caballos. Más adelante está previsto que se amplíe la oferta con un 2.0 de gasolina que entregue 200 y 280 caballos.
Como el Quadrifoglio, la tracción corre a cargo de las ruedas traseras, gracias a la nueva plataforma ‘Giorgio’, la cual también posibilita que el motor vaya dispuesto longitudinalmente en posición central, justo por detrás del tren delantero. Gracias a esto, el reparto de pesos del Giulia es de un perfecto 50:50 entre los dos ejes. El cambio es manual de seis velocidades, y opcionalmente automático de convertidor de par y ocho relaciones en las versiones de 150 y 180 caballos.
También se han dado a conocer ya las distintas opciones de equipamiento, que parten del acabado inferior 'Giulia' con climatizador bi-zona, selector de modos de conducción Alfa DNA, pantalla de 6,5 pulgadas, control de crucero, frenado automático de emergencia con reconocimiento de peatones y llantas de 16 pulgadas. A esto se le puede sumar con el acabado ‘Super’ tapicería de cuero para los asientos, sensor de aparcamiento, llantas de 17 pulgadas y salida doble de escape.
Con el Giulia, Alfa Romeo recupera su identidad y rivaliza de tú a tú con el Serie 3 de BMW. Se pone a la venta desde 33.150 €
A parte de lo que ofrecen estos dos niveles de serie, por supuesto se pueden añadir mucho más equipamiento de manera opcional, como el sistema de infoentretenimiento ‘Connect 3D Nav' con pantalla táctil de 8,8 pulgadas y cuadro de instrumentos digital de siete pulgadas, cámara de visión trasera, detector de ángulo muerto, equipo de sonido Harman/Kardon o llantas de 18 pulgadas.
Los precios para España sin tener en cuenta ningún tipo de descuento son los siguientes:
- - Giulia 2.2 MultiJet 136cv Giulia: 33.150 €
- - Giulia 2.2 MultiJet 150cv Giulia: 34.550 €
- - Giulia 2.2 MultiJet 150cv Giulia Aut.: 37.050 €
- - Giulia 2.2 MultiJet 150cv Super: 36.050 €
- - Giulia 2.2 MultiJet 150cv Super Aut.: 38.550 €
- - Giulia 2.2 MultiJet 180cv Super: 37.850 €
- - Giulia 2.2 MultiJet 180cv Super Aut.: 40.350 €
- - Giulia 2.9 V6 510cv Quadrifoglio: 86.600 €
Los de la casa de Milán han situado el Giulia ligeramente por debajo del BMW Serie 3 en cuanto a precio, rival a por el que van directamente a luchar con sus armas italianas por ser un concepto muy similar de berlina con orientación dinámica y una de las referencias del segmento. Como ocurría en la década de los 70' y los 80', Alfa Romeo puede volver a medirse verdaderamente con un coche de Múnich.
El equipo de Sergio Marchionne ha buscado precisamente recuperar la identidad y la esencia de los Alfa Romeo de antaño, con entre otras cosas el ansiado regreso de la tracción trasera; ese “Cuore Sportivo” que muchos llaman, y que dicen, se perdió tras el Alfa Romeo 75.