En 2009 Porsche mostró al mundo la primera berlina de su historia, la cual ha resultado ser todo un éxito y en estos siete años ha conseguido vender más de 150.000 unidades en todo el planeta. Ahora le toca a la segunda generación seguir sumando ventas y continuar siendo uno de los vehículos más deseados por quienes no pueden conciliar su vida con un deportivo biplaza.
Montado sobre la plataforma MLB Evo, el nuevo Panamera crece en todas sus cotas, yéndose hasta los 5,049 metros de largo, 1,937 metros de ancho y 1,423 metros de altura. Su distancia entre ejes también aumenta, siendo ahora de 2,950 metros, gracias al desplazamiento del eje frontal hacia adelante para reducir el voladizo delantero.
Los motores que usará este modelo son totalmente nuevos y, además de ser más potentes y eficientes, tienen como principal característica que son más compactos y van situados más bajos gracias a que han posicionado los turbos entre las dos bancadas de cilindros. Como novedad en Porsche, el nuevo V8 cuenta con desconexión selectiva de cilindros.
La gama quedará compuesta inicialmente por el Panamera 4S con un 2.9 V6 TFSI biturbo de 440 caballos, el Panamera Turbo con un 4.0 V8 TFSI biturbo de 550 caballos, y también por el Panamera 4S Diesel con un 4.0 V8 TDI biturbo de 422 caballos. Todas las versiones irán asociadas al cambio automático PDK de doble embrague y ocho relaciones además de a un sistema de tracción total permanente.
Hablando en cifras prestacionales, el 4S acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,4 segundos y alcanza los 289 km/h de velocidad punta, mientras que el Turbo llega a los 100 kilómetros por hora en sólo 3,8 segundos y presume de una velocidad máxima de 306 km/h.
A nivel dinámico el nuevo Panamera ha sido debidamente mejorado para aumentar su eficacia y dotarle de un tacto más deportivo, pero sin poner en compromiso la comodidad de sus ocupantes. Para ello incorpora la suspensión neumática activa ‘PASM’ regulable en tres modos distintos, el control de chasis dinámico ‘PDCC Sport’ que reduce el balanceo en curva y que trabaja junto con el ‘PTV Plus’, que controla el giro de las ruedas traseras, para mejorar la estabilidad y precisión en cada viraje. Además, hereda el eje trasero direccional estrenado por el 911 GT3 con el que las ruedas traseras giran acompañando a las delanteras en carretera y lo hacen en sentido contrario en ciudad.
Todas las versiones serán tracción total y contarán con eje trasero direccional
El Panamera Turbo ha conseguido en parte gracias a esto el récord de la berlina más rápida en Nürburgring, superando por un segundo al Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, con un tiempo de 7 minutos y 38 segundos.
Como el Panamera anterior, estéticamente mantiene el inconfundible ADN del 911 en toda la línea del coche, más si cabe en esta ocasión respetando la forma del pilar C. También se perciben los rasgos de otros modelos de la marca, como los del Cayenne y Macan en el frontal, además de los del propio 911 en las ópticas traseras. Respecto al modelo antiguo, este nuevo Panamera se percibe algo más refinado en general gracias a la trasera menos redondeada y algo más estilizada.
Pero a simple vista la mayor evolución está de puertas para dentro, aunque respeta el diseño del salpicadero, el cual, como es propio de la marca, es también muy vertical. Lo que más destaca es la gran pantalla táctil de 12,3 pulgadas en la consola central y los controles también táctiles que sustituyen a la hilera de botones de la generación anterior. El panel de instrumentación además cuenta con dos pantallas de 7” situadas a los lados de un cuentarrevoluciones analógico que homenajea al Porsche 356 A de 1955.
En esta generación también habrá una variante shooting brake
Los ocupantes de las plazas traseras también podrán disfrutar del infoentretenimiento y la conectividad que ofrece el sistema ‘Porsche PCM’ con la pantalla situada en el túnel central. El espacio de maletero con el que contarán los pasajeros será de 495 litros, es decir 50 más que antes.
Como es lógico el nuevo Panamera está a la última en el apartado tecnológico, y lo que más de moda está en el mundo automovilístico actualmente son los sistemas de conducción semiautónoma. Por ello estrena el sistema ‘Porsche InnoDrive’, que viene a ser un control adaptativo con reconocimiento de carril y detector de señales con el que circular por vías rápidas sin que el conductor tenga apenas que intervenir. Por supuesto también cuenta con novedosos sistemas de seguridad, entre ellos el asistente de visión nocturna y el detector de peatones y animales de gran tamaño.
Aunque se haya presentado en Berlín, el debut oficial de la nueva berlina de Porsche tendrá lugar el próximo mes de octubre en el Salón de París, para justo un mes después, en noviembre, empezar a entregar las primeras unidades que desde este momento se pueden reservar.
En España los precios de partida son de 126.085 € para el Panamera 4S, de 130.400 € para el Panamera 4S Diesel y de 176.519 € para el Panamera Turbo.
Más adelante llegará, además de otras versiones, una carrocería de estilo shooting brake, es decir de corte familiar. De momento no hay información de esta variante más allá de fotos espías del modelo en fase de pruebas.