La Grand Prix Commision formada por Carmelo Ezpeleta (CEO de Dorna Sports), Ignacio Verneda (CEO de FIM), Herve Poncharal (IRTA) y Takano Tsubouchi (MSMA), en presencia de Vito Ipollito (presidente de la FIM), Javier Alonso (Dorna) y Mike Trimby (IRTA), éste último actuó como secretario de la reunión, se reunieron el 19 de marzo en Losail para revisar algunas normativas técnicas de cara al comiezo del Mundial sólo un día después.

Una reunión a  contrarreloj que tuvo dos ejes importantes. El tema principal era el uso de los apéndices aerodinámicos en Moto2 y Moto3. Porteriormente se hablaría del uso del <> en la categoría intermedia. Dos medidas enfocadas a la seguridad en carrera. 

La FIM temía que las aletas provocasen accidentes

Respecto al uso de alerones, la Grand Prix Commission fue tajante, quedan prohibidos para Moto2 (de manera inmediata) y para Moto3 (en la temporada 2017). Y es que mucho se ha debatido acerca del tema desde que Ducati las implantase la temporada pasada en su Desmosedici GP15. Luego cogieron el testigo Honda y Yamaha, haciendo esos alerones un poco más grandes. El problema no es otro que generan turbulencias a los pilotos que van detrás y por consiguiente la estabilidad de las motos que van a rebufo se ve modificada. Por lo que la FIM temía que se provocasen accidentes y de ahí que propusiera su prohibición. 

La segunda medida tratada en esta reunión directiva ha sido la imposición del <> a partir del 1 de mayo de 2016 en Moto2. Es decir, el primer GP en el que se implantará será en Le Mans (Francia). Esta medida de cambio automático es para reducir la incidencia de los falsos puntos muertos o fallos al cambiar de marcha, según el comunicado oficial. También será obligatorio el uso de una célula de carga que enviará los datos del <>.