Una semana después de la dantesca carrera de Sanchsenring, MotoGP vuelve a la acción. Con los pilotos de Moto2 y Moto3 difrutando ya de las vacaciones de verano, los mayores del Mundial harán frente a la primea de las dos carreras consecutivas en suelo norteamericano a las que tendrán que hacer frente. Un duelo que dependerá de las condiciones físicas en las que lleguen los pilotos.
Así llegan
El GP de Alemania dejó las cosas más apretadas que nunca tras las caídas de Lorenzo y Pedrosa. El actual campeón se volvió a dañar la clavícula fracturada en Holanda mientras que el de Honda no se vio apto para correr después de caerse el sábado en los libres.
La ausencia de los verdaderos dominadores del campeonato no la desaprovecharon sus inmediatos perseguidores, que ocuparon las tres plazas del podio. Marc Márquez se aseguró su segunda victoria de la temporada, mientras que Crutchlow cruzó la meta tras él y Rossi ocupó el tercer puesto del cajón.
Con estos resultados, Márquez se encaramó al liderato de una clasificación de lo más apretada, pues tras el rookie se encuentra Pedrosa a tan solo dos puntos de diferencia. Y tras la pareja de Honda, el trío de Yamaha. Lorenzo sobrevive a sus lesiones a tan solo 11 puntos del líder, con Crutchlow en cuarto lugar y Rossi en quinta posición cerrando un abanico de pilotos en 37 untos de diferencia.
Así es el circuito de Laguna Seca
Como una montaña rusa. Así es el circuito de Laguna Seca, el más corto y uno de los más espectaculares del campeonato. Grandes desniveles coronados con la mítica curva del Sacacorchos, 3.610 metros de sube y baja en el orden contrario a las agujas del reloj que le hacen ser el circuito más corto y “ratonero” de todos los que componen el calendario mundialista. Consta de 11 curvas (7 a izquierda y 4 a derecha) y su recta más larga tiene tan sólo 453 metros.
El de Laguna Seca es el trazado más corto del campeonato (3.610 metros) El trazado californiano comienza con una corta recta, tras la cual nada más pasar la línea de meta llega la primera curva, un viraje rápido de izquierdas en el que los pilotos empiezan a reducir marchas antes de llegar a la curva Andretti, un viraje lento a izquierdas de doble ápice trazado en segunda velocidad, y uno de los principales puntos de adelantamiento. Tras la curva Andretti, sin subir marchas los pilotos llegan a uno de los pocos virajes a derechas –curva 3-, que es seguido poco después por otra curva hacia la derecha algo más rápida. Tras ella, los pilotos suben marchas rápidamente para reducir de nuevo a tercera velocidad en la llegada a la curva 5, otro de los principales puntos de adelantamiento, pero también lugar propicio para las caídas si se traza de manera fuerte, ya que la entrada de la curva se encuentra bacheada.
Las curvas Andretti, 5, 11 y la entrada al Sacacorchos son los principales puntos de adelantamiento Tras el quinto viraje, comienzan los primeros desniveles del circuito. Una pequeña hacia la curva 6, de nuevo a izquierdas y en tercera velocidad, tras la cual se encara la pronunciada subida hacia el Sacacorchos. Los pilotos reducen rápidamente para lanzarse a la curva más especial del campeonato: el Sacacorchos, una chicane en bajada con un desnivel del 25%, tras la cual los pilotos llegan a la curva Rainey, también en bajada y a izquierdas. Después se llega a la curva 10, esta vez a derechas y trazada en tercera velocidad al igual que la curva Rainey. Por último se llega a la curva más lenta del trazado, la única en la que cual los pilotos bajan a primera velocidad, la curva 11, otro buen punto de adelantamiento y en la cual es tan muy importante tanto la entrada como la salida en aceleración de la curva para encarar la recta de meta, que pone fin al corto y sinuoso circuito estadounidense.
El Sacacorchos
Y es que si algo hace más especial aún al GP de los Estados Unidos en Laguna Seca, es la curva del Sacacorchos. The Corkscrew, una curva para valientes. Como si de las míticas pendientes asturianas del puerto del Angliru -en las que se roza el 23% durante más de 700 metros- el Sacacorchos de Laguna Seca va aún más allá, llegando al 25% de desnivel y en bajada, comparado con una caída desde un tercer piso.
Una chicane sin igual en el campeonato y solo comparable en el mundo del motor con otra curva de gran desnivel –esta vez en subida-, la de Eau Rouge en el circuito belga de Spa. Una curva trazada en segunda velocidad después de una pronunciada subida en la que se alcanzan los 220 km/h. Los pilotos reducen rápidamente de quinta a segunda para coger primer el piano interior y poco después el exterior, tras el cual se lanzan al vacío al Sacacorchos a más de 80 km/h, coronando la fuerte bajada por encima de los 100 km/h antes de encarar la curva Rainey.
Los pilotos reducen durante algo más de cuatro segundos para trazar el Sacacorchos en tan sólo dos. La referencia de frenada llega nada más tomar el piano interior situado en la subida hacia la peculiar curva, poco antes del panel de publicidad por el que los pilotos pasan antes de tirarse hacia The Corkscrew. Una curva técnica en la que los pilotos han de frenar bien antes de llegar a la bajada y en la que deben trazar la chicane en bajada pegados al piano para no tener que sacrificar la salida de la curva ni salirse rectos.
Un viraje que no trae buenos recuerdos al pentacampeón de la categoría reina Mick Doohan, ya que en 1993 sufrió unos de los accidentes más fuertes de su carrera deportiva tras recibir un trallazo de su moto en la salida del Sacacorchos e ir a parar irremediablemente contra las balas de paja situadas al otro lado de la pista, con las cuales chocó y quedó tendido en el suelo sin poder moverse mientras el resto de pilotos le esquivaban.
Una curva cargada de momentos inolvidables, como el que tuvo lugar en 2008, cuando Valentino Rossi adelantó a Casey Stoner, apurando tanto la frenada que se fue por la tierra en la salida de la curva, salvando la caída y propiciando uno de los mejores adelantamientos de la historia del motociclismo. Uno de los principales puntos de adelantamiento del trazado californiano si se realiza una buena frenada al finalizar la subida que conduce al Sacacorchos. Una chicane espectacular, que ilumina la cita estadounidense y cada una de las 32 vueltas de la carrera de MotoGP. Una curva sin igual en el Campeonato del Mundo de motociclismo.
Meteorología
Las altas temperaturas serán la tónica general a lo largo de todo el fin de semana en Laguna Seca, algo habitual en el Gran Premio texano. Sin embargo, las nubes también harán acto de presencia y puede que incluso caiga alguna gota en la jornada del sábado.
Tiempos por vuelta, récords y distancia de carrera
Los tiempos por vuelta en el corto trazado de Laguna Seca estarán en torno al 1:21 alto y 1:22. De cara a carrera y entrenamientos, los pilotos capaces de encadenar más vueltas por debajo de esa barrera serán los principales candidatos a la victoria. Año tras año desde que el campeonato volvió en 2005, las carreras han tardado menos tiempo en completarse. Todos los récords del circuito fueron batidos el año pasado. Así, el récord de vuelta rápida en carrera es propiedad de Dani Pedrosa con un tiempo de 1:21.229, mientras que el récord de la pole está en manos de Jorge Lorenzo con un crono de 1:20.554. Por otra parte, Cal Crutchlow también batió el récord de velocidad la temporaa pasada dejándolo en 268.3 km/h. La distancia de carrera será de 32 vueltas para un total de 115,52 km.
Antecedentes: Kocinski, Rainey y Stoner dominan el palmarés
Wayne Rainey, John Kocinski y Casey Stoner son los tres pilotos con más victorias en Laguna Seca. Todos ellos han conseguido ganar en tres ocasiones; Rainey logró los tres triunfos de manera consecutiva en 1989, 1990 y 1991 en 500cc, mientras que Koncinski ganó en 1989 y 1990 en 250cc y en 1993 en 500cc. Ya en la época actual, ha sido Stoner el único capaz de alcanzar el triplete de triunfos con sus victorias en 2007, 2011 y 2012.
A parte de Stoner, de los pilotos actuales solo Nicky Hayden a conseguido repetir triunfo gracias a sus victorias en 2005 y 2006. A su estela quedan otros tres pilotos, con una victoria cada uno de ellos. Valentino Rossi en 2008, Dani Pedrosa en 2009 y Jorge Lorenzo en 2010.
Horarios del GP de EEUU:
Viernes, 19 de julio
- Entrenamientos libres 1 de MotoGP: 19:25
- Entrenamientos libres 2 de MotoGP: 23:05

Sábado, 20 de julio
- Entrenamientos libres 3 de MotoGP: 19:25
- Entrenamientos libres 4 de MotoGP: 22:30
- Entrenamientos clasificatorios Q1 de MotoGP: 23:10
- Entrenamientos clasificatorios Q2 de MotoGP: 23:35

Domingo, 21 de julio
- Warm-up MotoGP: 19:40
- CARRERA DE MOTOGP: 23:00
*Foto 1: marca.com
*Foto 2: telecinco.es
*Foto 3: Reuters
*Foto 4: rtve.es