Análisis test de Sepang: Marc Márquez, un paso por delante

Tres meses estuvieron las Honda, Yamaha, Ducati y demás motocicletas aparcadas en las fábricas de los equipos. Era el turno de los ingenieros para buscar nuevas piezas que hicieran las motos unas décimas de segundo más rápidas. Una vez consumado el tiempo entre el test postcarrera de Valencia, tocaba que los pilotos volvieran a hablar. Había sido un invierno movido con algunas operaciones (Márquez, Lorenzo y Pedrosa decidieron pasar por el quirófano). Pero febrero había llegado y era momento de enfundarse el mono y el casco para volver a sentir la velocidad.

Es cierto que los primeros entrenamientos después de las vacaciones sirven para que los pilotos se vuelvan a acostumbrar a sus monturas o para probar distintas piezas para que se puede seguir evolucionando la moto. Es complicado sacar grandes conclusiones, pero alguna, por pequeña que sea, siempre hay.

Márquez, un líder sólido

Marc Márquez sorprendió al mundo de las dos ruedas. En 2013 se proclamó campeón del mundo en su temporada de debut, algo que nadie había hecho. Unos lo achacaban a que era el piloto con más talento de la parrilla, otros a la fortuna ya que sus dos rivales –Lorenzo y Pedrosa- habían sufrido sendas lesiones. Sin embargo, para ser campeón hace falta una pizca de ambos factores.

El catalán decidió continuar con el 93 en su carenado en lugar de cambiar por el 1 de campeón, pero no repercutió en la pista. Márquez fue el líder absoluto de los tres días de test en Sepang. Siempre en lo más alto de la tabla, sin que nadie pudiera hacerle sombra al piloto de Honda. El de Cervera remató los primeros entrenamientos del año de la mejor forma. Dio una vuelta impecable, paró el cronómetro en 1:59.533 y estableció el récord absoluto del circuito, que estaba en manos de Stoner desde los test de 2012. Es más, tres de las cuatro vueltas más rápidas en los tres días de entrenamientos llevan su firma. Mensaje a sus rivales. Quiere revalidar el título.

Rossi, un test para la esperanza

Valentino Rossi tiene su última oportunidad esta temporada. Márquez tiene margen de mejora, Lorenzo está en su mejor momento como piloto y Pedrosa es siempre un aspirante al título, por calidad y por moto. El italiano parece haber captado el mensaje y en Sepang se vio al mejor Rossi de los últimos tiempos. El nueve veces campeón del mundo fue el mejor piloto Yamaha en las tres jornadas de entrenamientos y en la última se quedó a una décima escasa del récord de Márquez. Solo es el primer test, pero los aficionados al motociclismo en general y de Rossi en particular se aferran a un clavo ardiendo para volver a ver al de Tavullia en la zona privilegiada de la clasificación.

Lorenzo y Pedrosa se lo toman con calma

Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa quieren destronar a Márquez en 2014. El mallorquín busca su tercera corona en la clase reina, mientras que el catalán persigue el ansiado título que se le resiste desde 2006. Ambos saben que los test sirven para probar la moto, amoldarse a ella, decidir un camino de desarrolla. Los tiempos no son importantes, lo que realmente importa son las carreras.

En estos primeros test ambos fueron poco a poco, sin querer forzar. Lorenzo fue de menos a más. Empezó algo titubeante, con problemas en la M1. La nueva reglamentación en la que los pilotos tendrán un depósito de 20 litros –en 2013 eran 21- obligó a cambiar la electrónica de la Yamaha, y esta se comportaba de manera más nerviosa. El balear fue cuarto el primer día y sexto el segundo, pero en el tercero, con todo en su sitio, se aupó la tercera plaza demostrando que sigue igual de fuerte que siempre.

La trayectoria de Pedrosa fue distinta. Tercero en la primera jornada y segundo en la segunda, pero el último día de test no pasó de la sexta posición y se quedó a siete décimas de Márquez. El de Honda estaba trabajando con el chasis antiguo y con la nueva versión y comentó que necesitaba más tiempo para decidirse. El catalán fue el que más vueltas dio en el cómputo de los tres días entre los pilotos de cabeza con un total de 192. No hay motivos para alarmarse en el box del 26, que siempre trabaja minuciosamente para llegar a la primera prueba en las mejores condiciones posibles.

Sensacional Aleix Espargaró

El piloto catalán había demostrado en las dos últimas temporadas que no tenía rival en la categoría CRT a los manillares de la Aprillia del equipo de Aspar. Esta temporada cambiará de garaje y de colores. El de Granollers estará dentro de la estructura del NGM Mobile Forward Racing. Contará con una Yamaha carreras cliente, en la que la fábrica nipona pone el motor y Forward hace el chasis. En los primeros entrenamientos los resultados no pudieron ser mejores. Terminó cuarto en el cómputo global, haciendo mejores tiempos que pilotos como Bradl, Pedrosa, su hermano Pol o Álvaro Bautista -todos con mecánicas superiores-, y fue el mejor piloto Open (sustituye a las CRT) de largo.

* Suzuki hace los test de pretemporada, pero hasta 2015 no estará en el mundial.

Pol Espargaró, mejor debutante

El campeón del mundo empieza una nueva andadura en la clase reina. Tras conquistar el título de Moto2, el siguiente paso es asentarse en MotoGP y luchar a lo largo del año, por qué no, por conseguir algún podio. Pol Espargaró ha ido a parar a una buena estructura. El Monster Yamaha Trech3 lo eligió a él por encima de Crutchlow. Tiene una buena moto para ir dando sus primeros pasos en la máxima competición de dos ruedas. En los test de Sepang demostró ser un piloto rápido. En el cómputo global, terminó octavo por delante de Álvaro Bautista (Honda satélite) y Bradley Smith -compañero de equipo- a quien aventajó en dos décimas.

Ducati, entre Open y Factory

Siguen sin llegar buenas noticas a Ducati. Dovizioso y Iannone consiguieron disimular el mal resultado el último día de test, mientras Crutchlow no logró colarse entre los dies primero ninguna jornada. Los de Borgo Panigale continúan sin dar con la tecla para estar cerca de los pilotos punteros del campeonato. Lejos queda aquel título de Stoner en 2007. En medio, seis años de auténtico sufrimiento sin ninguna victoria. Ni el mismísimo Valentino Rossi fue capaz de solventar los problemas de la marca italiana. Ahora surge una nueva cuestión en Ducati, ¿reglamento Factory u Open? Todo hace indicar que se decantarán por el segundo. Si acaba eligiendo Open (antiguas CRT) tendrán que llevar una electrónica desarrollada por Magneti Marelli, dispondrán de 12 motores al año y contarán un depósito de 24 litros en carrera -por 20 de las Factory-. De este modo intentarán estar más cerca de la zona privilegiada del pelotón.

Fotos: crash.net.