Álvaro Bautista afronta una nueva etapa en MotoGP. El piloto talaverano aterrizó en la máxima categoría en 2010 a lomos de una Suzuki. El español pasó dos temporadas desarrollando la moto japonesa, sin conseguir ningún podio. En 2012 tuvo la oportunidad de subirse a la Honda satélite del equipo Gresini y devolvió la confianza con dos podios y una pole. Sin embargo, en 2013 no volvió a saborear el cahmpán y en 2014 tocó fonfo al terminar undécimo en la general, aunque acabó tercero en Le Mans. Después de un mal año, Bautista ha decidido cambiar de aires y el próximo curso estará con Aprilia, que vuelve al campeonato. 

Bautista está muy motivado ante su nuevo reto ya que con Aprilia logró su título de 125cc en 2007 y luchó por el de 250cc los tres próximo años. "Me trae muy buenos recuerdos porque he conseguido grandes resultados con Aprilia en el pasado. Es una gran fábrica con capacidad para desarrollar una moto competitiva y confío en que volveremos a estar en la misma buena situación", comentó el español.

Además, la elección de irse a Aprilia supone tener una moto de fábrica, por lo que deberá ir desarrollándola a lo largo del curso a diferencia de la Honda satélite: "Sin duda, ser piloto de fábrica es muy positivo. Cuando corrí como piloto oficial de Suzuki me gustó mucho porque prácticamente desarrollas tú mismo la moto. Se trabaja más que cuando tienes una moto satélite, pero también tienes más opciones. Pilotando motos satélite recibes cierto material y es lo que tendrás durante el resto de la temporada".

Bautista: "Aprilia ha sido muy valiente al entrar en competición en 2015"

Para el nuevo curso que está a punto de empezar, Bautista no tiene presión y se marca como objetivo ir mejorando progesivamente para que en 2016 estén entre los mejores. "Creo que Aprilia ha sido muy valiente al entrar en la competición en 2015, cuando Suzuki, por ejemplo, ha estado dos años desarrollando su moto fuera de las carreras. Creo que va a ser una temporada de desarrollo para tener una moto competitiva en 2016. La categoría también cambiará con la nueva reglamentación y la llegada de los nuevos neumáticos. 2015 será un año para trabajar sin objetivos. En todo caso, éste será reducir la ventaja que nos separe de los primeros", comentó.

Bautista también quiso destacar las significativas diferencias entre la Honda y la Apirlia: "Es una moto muy distinta a la Honda. Cuando la probé en Valencia, la parte ciclo me gustó bastante. Quizá al motor le faltaba potencia, pero en Jerez, con el motor con válvulas neumáticas y el diámetro de pistones de 81mm, la potencia aumentó considerablemente y comencé a notar que el chasis necesitaba mayor rigidez. La electrónica no entraba correctamente por la ganancia de potencia, el neumático trasero deslizaba demasiado y todo resultaba un poco extraño".

Todos esos problemas los podrá solventar esta misma semana, del 4 al 7 de febrero, en los primeros test de Sepang. Bautista tendrá a su disposición el cambio seamless en el test malasio. "Este próximo test en Malasia servirá para terminar de afinarlo y avanzar paso a paso. Llevaremos el cambio seamless, aunque no en estos primeros test. Probablemente llegará para la segunda o tercera carrera de la temporada", concluyó.

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David García Martín
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