Pilotos y equipos llegan a Qatar con todo preparado para arrancar una temporada más de MotoGP, la número 66 desde que se compitiera la primera vez allá por 1949. Veinticinco pilotos ocuparán la parrilla durante este 2015, en el que han sucedido muchos cambios, entre los que destaca la vuelta de dos marcas oficiales: Suzuki y Aprilia. Se suman así a los dos gigantes japoneses, Honda y Yamaha, y las Ducati, elevando el número de estructuras oficiales a cinco.
Por otro lado, las motos de especificación CRT se mezclan con las Open y las "Factory 2", denominación que reciben las Ducati desde la temporada pasada. Además, han llegado pilotos desde categorías inferiores, a la vez que muchos otros han cambiado de montura, configurando una parrilla que, lejos de la imagen que veíamos hace unos años, es completa, competitiva y promete espectáculo.
Repsol Honda Team
La estructura oficial de la marca alada continúa confiando en los mismos pilotos que durante los dos últimos años: Marc Márquez y Dani Pedrosa. Una marca que conoce la victoria en todas las categorías, especialmente en la clase reina: 17 títulos (11 en 500cc; 6 en MotoGP) avalan a los japoneses, que en manos de Márquez se han hecho con los últimos dos campeonatos de MotoGP.
2015 será tan solo su tercera temporada en la máxima categoría, pero Marc Márquez ya sabe lo que es ganar el título durante dos años seguidos. Además de hacerse con el mundial en su temporada de debut, durante el pasado 2014 consiguió 13 victorias, 10 de ellas durante las primeras diez rondas, batiendo así el récord de otro piloto Honda: Mick Doohan (12 victorias en 1997). Tras completar las jornadas de tests en Valencia, Malasia y Qatar dando una buena impresión, el catalán llega a la nueva temporada siendo, una vez más, el piloto que marca el ritmo.
Dani Pedrosa cumple en 2015 su décimo aniversario en MotoGP. Desde que el de Castellar llegase al mundial de 125cc con Honda, en 2001, nunca ha competido a lomos de otra máquina. En 2006 debutó con la marca alada en la categoría reina, hace diez temporadas. Con tres campeonatos del mundo en su palmarés (uno de 125cc y dos de 250cc), nunca ha terminado por debajo del quinto puesto de la general en la categoría reina, donde tres subcampeonatos son sus mejores resultados.
Movistar Yamaha MotoGP
Valentino Rossi y Jorge Lorenzo volverán a defender el nombre de una escudería que cuenta con 16 títulos en la categoría reina. En 1975, Giacomo Agostini consiguió la primera corona de 500cc para Yamaha, que vería en Kenny Roberts, Eddie Lawson y Wayne Rainey sus tres grandes estrellas y representantes del s.XX. El equipo Yamaha Factory Racing, tal y como se conoce hoy en día, nació en 1999, y desde entonces ha conseguido seis títulos en MotoGP: cuatro a manos de Rossi y dos de Lorenzo.
Los nueve campeonatos del mundo (uno en 125cc, 250cc y 500cc; seis en MotoGP) de Valentino Rossi son el aval con más peso del mundo del motociclismo moderno. Después de dos años difíciles en Ducati, 2013 fue la temporada en la que el italiano regresó a Yamaha, donde había competido desde 2004 hasta 2010. Tras terminar 4º hace dos temporadas y 2º en 2014, con trece podios (dos victorias), Rossi amplió un contrato que en principio duraría dos años, y en 2015 cumplirá su 14ª temporada en la categoría reina.
Dos veces campeón del mundo, Jorge Lorenzo lleva siete años compitiendo en MotoGP, habiendo terminado entre los tres primeros de la clasificación durante las seis últimas temporadas. 2015 será su octavo años en el mundial, todos ellos con la marca de los diapasones, con la que ya ha conseguido dos títulos (2010 y 2012) y tres subcampeonatos (2009, 2011 y 2013). En 2014 encontró muchas dificultades para ser competitivo al inicio de la temporada, pero terminó con once podios, entre ellos dos victorias (Aragón y Japón).
Ducati Team
En los últimos 14 años, la marca italiana ha sido la única alternativa a las escuderías japonesas. El título de MotoGP que Casey Stoner ganó en 2007 es el logro más importante de Ducati en el mundial, y el único que Yamaha y Honda no han ganado desde 2001. En 2015, dos pilotos transalpinos defenderán los colores de su país a lomos de las Desmosedici GP15, que parecen mucho más competitivas que las máquinas de los últimos años, y además seguirán disfrutando - por segundo año consecutivo - de las ventajas que el reglamento les da por ser "Factory 2".
En 2013, Andrea Dovizioso llegó a Ducati después de tres años como piloto oficial de Honda y uno formando parte del Yamaha Tech3. El italiano acumula en su palmarés un campeonato de 125cc (2004), dos subcampeonatos en 250cc y dos terceros puestos, uno en 250cc y otro en MotoGP. Con Ducati, su mejor resultado fue el quinto de la pasada temporada, en la que se subió dos veces al podio: en las Américas (3º) y Assen (2º).
La próxima temporada también será la tercera consecutiva a lomos de una Ducati para Andrea Iannone, que durante 2013 y 2014 formó parte de la estructura Pramac Ducati. En 2013, a pesar de sufrir varias lesiones, consiguió terminar en el top10 cinco veces. Durante la pasada temporada, a pesar de ser piloto satélite, montó material de fábrica, manteniéndose de manera regular en el top10 durante toda la temporada y consiguiendo tres quintos puestos (Sachsenring, Brno y San Marino).
Team Suzuki ECSTAR
Suzuki, el tercer gigante japonés de las dos ruedas vuelve a MotoGP, después de apartarse de la competición en 2012. En una estructura dirigida por Davide Brivio, encargado del equipo de tests de la marca hasta el momento, los encargados de pilotar las GSX-RR serán los españoles Aleix Espargaró y Maverick Viñales. En el tiempo que Suzuki no ha formado parte de la competición, ha aprovechado para desarrollar nuevos prototipos y avanzar en la creación de sus máquinas, para llegar a tener la moto que competirá en el mundial de MotoGP 2015.
Una de las grandes revelaciones del mundial en las últimas temporadas ha sido Aleix Espargaró. El catalán ha ganado dos campeonatos CRT y uno Open en los últimos tres años, alzándose como el piloto más competitivo entre los "no oficiales", un logro que finalmente le ha llevado a subirse a una factory. Después de una carrera irregular, la pole que cosiguió en Assen y el podio (2º) en Aragón durante la pasada temporada 2014 son aval suficiente para Suzuki, que ha confiado en el de Granollers como pieza clave en su regreso a MotoGP.
En el otro lado del box estará Maverick Viñales. Después de conseguir el título de Moto3 en 2013, la temporada pasada terminó tercero en Moto2 y en el que es tan solo su quinto año en el mundial, competirá en MotoGP. El de Roses llegó al campeonato del mundo en 2011, consiguiendo en su año de debut nueve podios (cuatro victorias) que le dieron la tercera posición final en el que fue el último año de 125cc. En 2012 volvió a terminar tercero en el primer año de Moto3, para conseguir el campeonato en 2013, con un total de 15 podios. El año pasado fue 3º en el campeonato de Moto2, en el que consiguió nueve podios (cuatro victorias).
Monster Yamaha Tech3
El equipo de Hervé Poncharal ha sido, históricamente, el equipo satélite más fuerte de la categoría reina. A pesar de que su historia arranca en 1989, en 250cc, su participación en MotoGP comenzó en 2001, así como su alianza con Yamaha. Consiguieron el primer podio del equipo durante aquel mismo año, y posteriormente han contado con algunos de los mejores pilotos de la categoría (Checa, Barros, Melandri).
El logro más reciente de esta escudería fue el Rookie del Año conseguido por Pol Espargaró en 2014, quien volverá a competir con el equipo francés durante esta temporada, de nuevo junto a Bradley Smith. Los dos pilotos serán grandes competidores durante este año, ya que su contrato cumple a final de temporada y tendrán que pelear para conseguir el mejor futuro posible.
Pramac Racing
Este será el décimo cuarto año del Pramac Racing en MotoGP, donde llegó en 2002, uniéndose a Ducati en 2006. Esta temporada será la tercera consecutiva en la que la estructura de Paolo Campinoti disfrute de material oficial, siendo así el equipo satélite de la marca italiana. Durante la temporada 2014 ya demostraron ser competitivos, sobre todo en manos de Iannone, que consiguió terminar de mantenerse regularmente en el top2 y arrancó en cinco ocasiones desde la primera fila de la parrilla.
Después de la marcha del italiano al equipo oficial de Ducati, el Pramac contará con la presencia de Yonny Hernández, por tercer año consecutivo, y la incorporación de Danilo Petrucci, que consiguió sorprender con la ART durante 2014, ganándose una montura satélite muy codiciada.
CMW LCR Honda
La estructura creada por Luccio Cecchinello para sí mismo en 1996 continúa a día de hoy siendo uno de los equipos más fuertes fuera del cerrado círculo de los oficiales. En 2006 llegó a MotoGP dándole la oportunidad a un joven Casey Stoner, que consiguió la primera pole y el primer podio del equipo. Desde entonces, numerosos pilotos han pasado por las filas de la estructura, siendo el mejor resultado el de 2013 a manos de Stefan Bradl, que terminó 7º en el campeonato.
En 2015, por primera vez, serán dos los pilotos que formen parte de esta estructura en la categoría reina. Cal Crutchlow llega desde Ducati y habiendo conseguido un podio (3º en Aragón), mientras que a su lado estará Jack Miller, quien, al contrario que el inglés, llega sin nada de experiencia. El australiano aterriza en MotoGP directamente desde Moto3, donde llevaba tres años compitiendo.
Aprilia Racing Team Gresini
Un equipo que llegó al campeonato de 500cc en 1997, con Alex Barros como piloto y el apoyo de Honda como principal pilar. Aquel año ya consiguieron su primer podio de los muchos que siguieron. El campeonato conseguido en 250cc con Daijiro Kato durante 2001 sigue siendo, a día de hoy y junto al Mundial de Moto2 que Toni Elías ganó en 2011, el logro más importante del equipo. Después de llegar a la categoría reina con Kato, Gresini ha mantenido su estructura en MotoGP durante los últimos 14 años, llegando a pelear por el campeonato con Sete Gibernau o Marco Melandri, entre otros.
En 2015, Marco Melandri regresa al equipo, que abandona su acuerdo con Honda para ser la estructura oficial de Aprilia en MotoGP. Álvaro Bautista será el otro ocupante del box que, aunque cambia de colores, lleva siendo su casa desde 2012. A pesar de que la marca italiana no pensaba volver al campeonato hasta 2016, decidieron adelantar la fecha un año y serán la quinta fábrica que tome parte en el mundial.
Estrella Galicia 0,0 Marc VDS
El equipo de Marc Van der Straten llega por primer año a la categoría reina, de la mano de Estrella Galicia 0,0 y Honda. Esta alianza estará presente en las tres categorías, con un total de cinco pilotos. En MotoGP su pieza clave será Scott Redding, que disfrutará de material oficial de la marca japonesa.
El piloto inglés disputará su segunda temporada en la máxima categoría, en la que debutó durante la pasada temporada a lomos de una Honda Open, con la que terminó en la 12ª posición de la general.
Avintia Racing
La nueva temporada será el tercer año del equipo de Raúl Romojaro en MotoGP. En la estructura creada a partir de la esencia de BQR, un equipo con 15 años de historia en el campeonato, habrá en 2015 dos motos en manos de Mike di Meglio y Héctor Barberá.
Los dos pilotos competirán a lomos de Ducati GP 14.1 que queda encuadrada dentro de la categoría Open, y por lo tanto utiliza la centralita Magneti Marelli de estos prototipos. Después de terminar 18º y 25º, Barberá y Di Meglio lucharán por ser los mejores pilotos Open del campeonato.
Athinà Forward Racing
Desde 2012, el Team Forward Racing forma parte de la parrilla de MotoGP. Aquel primer año, Colin Edwards fue el piloto de la escudería, a lomos de una CRT. Sin embargo, el año de consolidación fue 2013, cuando el equipo duplicó sus máquinas (tanto en la categoría reina como en el resto).
La temporada pasada contaron con la presencia de Aleix Espargaró que, a lomos de una Yamaha Open, consiguió los mejores resultados de la escudería. Llegó a conseguir una pole (Assen) y un podio (2º en Aragón), haciendo del equipo la mejor estructura Open de la temporada. En 2015, las motos seguirán siendo Open con esencia Yamaha, y estarán pilotadas por Stefan Bradl y Loris Baz.
Aspar MotoGP Team
El equipo del campeón español Jorge Martínez Aspar ha sido, en los últimos años, una de las estructuras más importantes del campeonato, en todas las categorías. En MotoGP, consiguió dominar durante 2012 y 2013 la clase CRT con Aprilia y Aleix Espargaró, consolidando su estructura.
Desde el año pasado, sin embargo, se ha alejado de la marca italiana para asociarse con Honda, convirtiéndose en uno de los equipos de especificación Open. En 2015, Nicky Hayden seguirá en el equipo, acompañado de Eugene Laverty, que llega desde el mundial de SBK.
Octo IodaRacing Team
Fundado en 2010, se trata de un equipo formado de la nada por su director, Giampiero Sacchi. Después de tres años con Danilo Petrucci en sus filas, en 2015 su piloto será Alex De Angelis, que sumará con este su segundo año consecutivo en MotoGP, tras varias temporadas de idas y venidas.
AB Motoracing
Finalmente, el equipo AB Motoracing es la estructura que Karel Abraham Sr. creó para darle una oportunidad a su hijo, Karel Abraham Jr. El piloto checo continuará compitiendo en MotoGP a lomos de una Honda de categoría Open, como ya hiciera el año pasado cuando terminó en la 17ª posición de la general.