Descubre el Gran Premio de Holanda de MotoGP 2015

Éste fin de semana, Holanda acogerá la octava cita de la temporada del Mundial de motociclismo en "La Catedral del Motociclismo". Dos semanas después de la carrera en el Gran Premio de Cataluña y de los test en las respectivas categorías, los pilotos se preparan para realizar la carrera el sábado y no el domingo.

Rossi y Lorenzo, tensa lucha sin cuartel

Se repite la historia de hace cinco temporada, y es que tanto el piloto italiano como el piloto español mantienen una encarnizada lucha por hacerse con la primera posición del campeonato del mundo, que en estos momentos se encarga de tener en sus manos Valentino Rossi, aunque con sólo un punto de ventaja con respecto a su compañero de equipo, el español Jorge Lorenzo.

Ducati y Suzuki son los claros invitados a la fiesta del Mundial, y es que tanto Andrea Iannone como Andrea Dovizioso son la clara alternativa a los pilotos de Yamaha y Honda, ocupando respectivamente la tercera y cuarta posición del campeonato del mundo. Las Suzuki cada vez van más rápido, y a pesar de que en carrera aún no son capaces de rendir al máximo nivel, su potencial real lo hacen patente en la clasificación, como en el Gran Premio de Cataluña, donde Aleix Espargaró logró la pole position, y su compañero Maverick Viñales le escoltó en la segunda posición de parrilla.

Más allá de los equipos puramente oficiales, la lucha es encarnizada entre los pilotos del Monster Yamaha Tech3, Pol Espargaró y Bradley Smith, con los británicos Cal Crutchlow y Scott Redding, además del alemán Stefan Bradl. Héctor Barbera y Álvaro Bautista son los españoles que más problemas tienen en la categoría reina, el primero en busca de ser el mejor piloto factory, y el segundo buscando que su Aprilia poco a poco vaya dando pasos de cara a la próxima temporada, en la que se espera que pueda rendir al máximo nivel peleando por las primeras posiciones.

Zarco comanda con mano de hierro

No hay quien consiga detener al piloto francés del Ajo Motorsport, y es que tras su victoria en el Gran Premio de Cataluña, Johann Zarco tiene ni más ni menos que un colchón de 40 puntos con su principal perseguidor en el Mundial, el vigente campeón del mundo de la categoría intermedia, Tito Rabat, que por culpa de un fallo se vio relegado a la tercera posición en el Gran Premio de Montmelo, aún así el piloto del Team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS ha venido encadenando podios de manera consecutiva, en busca de recortar la amplia distancia que contrajo con Zarco en las primeras carreras de la temporada.

Por detrás del duelo formado entre Zarco y Rabat se encuentra un grupo de cuatro pilotos que viene batallando a lo largo de la presente temporada por ascender al tercer puesto de la clasificación general. El debutante Álex Rins consiguiendo reheditar lo que ya hiciera Maverick Viñales la pasada temporada, los experimentados Thomas Luthi y Jonas Folger en la categoría intermedia, y por último el británico Sam Lowes, que con su Speed Up lograr pelear en cada Gran Premio.

No sólo de los éxitos de Tito Rabat y Álex Rins vive el motociclismo español en la categoría intermedia, ya que por detrás vienen pisando fuerte Luis Salom y Julián Simón, mientras que por otro lado el debutante Álex Márquez va adecuándose a la categoría, faltándole sólo el hecho de mejorar en la clasificación, su punto flaco tras mejorar el pilotaje de su moto en los test llevados a cabo en el Circuito de Motorland Aragón.

Kent contra Italia y España

El piloto británico del Leopard Racing no consigue encontrar rival en la categoría pequeña del Mundial, y es que Danny Kent aventaja en ni más ni menos que 51 puntos a su máximo rival en estos momentos para hacerse con el campeonato del mundo, el italiano Enea Bastiani, que viene haciendo buenos resultados en los últimos Grandes Premios.

Detrás del duelo que mantienen en la distancia el piloto británico y el piloto italiano se encuentran dos italianos y dos españoles, que se encargan de intentar asaltar el primer puesto. Efrén Vázquez e Isaac Viñales por parte del bando español, y Romano Fenati y Francesco Bagnaia se encargan de batallar ferozmente, tal y como ya ocurriera en el Gran Premio de Cataluña, donde se pudo ver una lucha sin cuartel en un grupo grande de pilotos.

El debutante Fabio Quartararo poco a poco va consiguiendo adaptarse a la categoría pequeña del Mundial, al igual que su compañero de equipo, el español Jorge Navarro, quien en el Gran Premio de Cataluña pudo batallar tanto en clasificación como en carrera con los pilotos cabeceros. Más problemas tienen en el Mapfre Mahindra Team, donde los españoles Jorge Martín y Juanfran Guevara dan una de cal y otra de arena en busca de puntuar carrera tras carrera.

Sin duda quien más feliz en estos momentos es la toledana María Herrera, que a bordo de su Husqvarna conseguía ni más ni menos que ser decimoquinta en el Gran Premio de Cataluña, consiguiendo su primer punto en el Mundial, algo que le hace llegar al Gran Premio de Holanda con mucha confianza por obtener buenos resultados. Peor le está yendo a la otro piloto española, Ana Carrasco, que no consigue su KTM del RBA Racing Team le acerque a las posiciones de puntos, habiendo sido vigésimo segunda en el último Gran Premio.

Así es el Circuito de Assen

El Circuito de Assen es un autódromo inaugurado en 1955 y situado cerca de la ciudad de Assen, Países Bajos. Fue diseñado especialmente para albergar el Gran Premio de Holanda de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad, que anteriormente se corría en un circuito de carreras semipermanente cercano al autódromo. Assen también forma parte del calendario del Campeonato Mundial de Superbikes desde 1992, y recibió al Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia desde 2003 hasta 2006 y a la Champ Car World Series en 2007.

Holanda es la única cita que no ha faltado al Mundial de motociclismo desde que comenzó en 1949. En 2010 se estrenó el rediseño de la primera parte del trazado: ahora es más corto y menos espectacular. Originalmente de 7.705 metros de extensión, el trazado se acortó en 1984 a 6.134 metros. Tras varios reasfaltados y rediseños de curvas, que lo habían llevado a 5.997 metros en 2005, el circuito de Assen fue reducido en 2006 a 4.750 metros de longitud. Tiene capacidad para 100.000 espectadores, entre ellos 60.000 asientos.

La recta principal es de 487 metros, el circuito consta de doce curvas de derecha y seis de izquierda, un total de 18 giros. El ancho máximo de pista es de catorce metros y el récord del circuito es de Dani Pedrosa en 2012 con 1'34.548 a 172.9 Km/h. En 2013 ganó en MotoGP Valentino Rossi, en Moto2 Pol Espargaró y en Moto3 Luis Salom.

El trazado holandés de Assen se inicia con la corta recta de meta. Tras ella, los pilotos llegan a una frenada de derechas (Haarbocht), que rápidamente enlazan con una curva rápida de derechas (Madijk), para llegar al lento viraje de Ossebroeken, también a derechas. Tras esa curva, los pilotos realizan un cambio de dirección para encarar el primer viraje a izquierdas del trazado, la curva más lenta del trazado y uno de los principales puntos de adelantamiento, lugar propicio para las caídas en los primeros compases de carrera si se realiza una trazada muy agresiva, ya que los neumáticos aún se encuentran fríos y sin haber realizado ningún viraje a izquierdas previamente.

Tras esa curva, los pilotos encaran la recta de atrás, tras la que reducen levemente para trazar la curva seis, que da inicio a la chicane de Ruskenhoek, remodelada en el año 2010 en la entrada a la curva. Tras la chicane llega el turno de una nueva curva a izquierdas, con la que se pone fin al segundo sector. El tercer parcial comienza con una frenada a derechas, otro de los principales puntos de adelantamiento, tras el cual los pilotos abren gas durante unos instantes para trazar una frenada a izquierdas, que precede a otra de derechas (Duikersloot), en la que es muy complicado adelantar.

Después de ese viraje, se pone fin al tercer sector y llega una de las zonas más importantes del trazado, casi inalterable a pesar de las remodelaciones. Los pilotos han de hilar muy fino para completar una sucesión de curvas rápidas que finaliza con la curva Ramshoek, de izquierdas y que conduce casi sin descanso a la mítica chicane final, punto clave de adelantamiento de cara a final de carrera y con la cual se pone fin al Circuito de Assen.

Una carrera para el recuerdo: 1992 en 500cc, Crivillé abre las puertas de la victoria en la categoría reina

Remontándose al sábado 27 de junio de 1992. La categoría de 500cc contaría con muchas bajas importantes en aquella carrera, a destacar las de Wayne Rainey y la de Mick Doohan, quien durante los entrenamientos se fracturaba la base de la tibia y el peroné. Era una ocasión de oro para Kevin Schwantz de recortar puntos en la general a sus dos grandes rivales, algo que dejó claro desde las primeras vueltas, tomando el liderato de la carrera en los primeros compases, con Eddie Lawson y Álex Barros a su estela. Hasta que en el comienzo de la séptima vuelta, Lawson trataba de adelantar a Schwantz, le tocaba y ambos se iban al suelo, dejando la carrera muy abierta.

Barros lideraba la carrera pero por detrás llegaba el dúo español compuesto por Joan Garriga y Álex Crivillé. Pese a estar a casi tres segundos, los dos pilotos españoles consiguieron imponer un fuerte ritmo y acercarse al brasileño, a quien consiguieron dar caza poco después. Tras ellos llegaba el estadounidense John Kocinski, quien tras realizar un mal inicio de carrera conseguía situarse a rueda del trío de cabeza, siendo el piloto más destacado del grupo principal, ya que contaba con varios brillantes resultados en la categoría reina, al contrario que Barros, Crivillé y Garriga, que eran la sorpresa en aquella carrera.

Garriga cometería un error que le haría quedarse rezagado del grupo principal, aunque tomaría contacto de nuevo poco después. A falta de seis vueltas, Crivillé y Kocinski superaban a Barros y se situaban en las dos primeras posiciones. Crivillé lideraría durante unas vueltas, hasta que Barros volvería a ponerse en el primer puesto. Cuando faltaban dos giros para el final de la carrera, Crivillé se volvía a situar en cabeza. El piloto español conseguía realizar una fantástica última vuelta en la que mantenía una cierta ventaja con respecto a Kocinski y Barros. La carrera llegaba a su fin y Crivillé hacía historia, logrando la primera victoria española de la historia en la categoría reina. Segundo acababa Kocinski, con Barros a su estela, mientras que Joan Garriga completaba la fantástica actuación de los pilotos españoles con el cuarto puesto. La quinta posición sería para Randy Mamola, aunque a más de medio minuto de Crivillé.

Las carreras, el sábado

Como dice la tradición, las carreras del Mundial de motociclismo en La Catedral se disputan el sábado. La tradición comenzó por motivos religiosos, ya que la zona era bastión calvinista, y se prohibía cualquier tipo de competición en los domingos. No obstante, esa tradición sólo se mantiene en el Mundial, ya que las carreras de Superbikes se celebran en la jornada de domingo.