Ha llegado la hora de la verdad. El momento en el que suelen decidirse los títulos mundiales ya está aquí. La ya tradicional gira asiática del mes de octubre se pone en marcha este fin de semana en Motegi con una tanda 'non-stop' que continuará en Australia y Malasia y que, probablemente, decida dos campeonatos pero dejará vivo el de MotoGP hasta la cita de Valencia, de la que ya se ha colgado el 'no hay billates' ante el inminente y mediático duelo entre Jorge Lorenzo y Valentino Rossi.
Lorenzo, a la caza del liderato de Rossi
Y es que el balear está muy lejos de la rendición tras ceder puntos con 'Il Dottore' en Silverstone y Misano. En Aragón salió el sol y allí brilló la misma estrella que toda la temporada, la de la Yamaha número 99. Con todo en su sitio y sin que la climatología le trastoque los planes, el mallorquín fue imbatible. Sexta victoria del año que le lanzaba en pos de la remontada, pero no todo son buenas noticias para Jorge. Y es que el pasado fin de semana, mientras entrenaba, sufrió una pequeña lesión que, según él, no será molestia durante la cita nipona.
Rossi no brilló en Aragón pero salvó los muebles. Sin ritmo y bastante perdido en los entrenamientos, le tocaba apelar a la épica. Una vez más. La caída de Márquez le allanó el camino hacia el podio pero, una vez allí, no se conformó con ser tercero y entabló un duelo mortífero con el mejor Pedrosa de la temporada, sin pensar en posibles consecuencias. El barcelonés no cedió y dejó a Rossi en la tercera plaza, perdiendo 9 puntos con Lorenzo y quedando su ventaja en apenas 14 con sólo cuatro carreras por delante. Además, el trasalpino se llevó un buen susto en la jornada de tests post-Aragón: una dura caída le dejó una quemadura, sin mayores consecuencias.
Márquez quedó eliminado de la lucha por el campeonato al caerse en la segunda vuelta, cuando intentaba seguir, de forma desesperada, la rueda de Lorenzo. Fue el quinto 'cero' del ilerdense esta temporada, quien pese a que ha ganado cuatro carreras -las mismas que Rossi-, no ha tenido la regularidad necesaria como para revalidar la corona. El objetivo de Márquez pasa ahora por ganar todas las carreras que pueda. Para empezar, dos escenarios poco favorables para él: ni en Japón ni en Australia ha ganado en MotoGP. Como los de Yamaha, también se ha caído estos días: pequeña lesión en un dedo, sin mayores preocupaciones.
El eterno cuarto en discordia en 2015, Dani Pedrosa, sacó a relucir su mejor versión en mucho tiempo para lograr su tercer podio del año y batir en el cuerpo a cuerpo al maestro de esa faceta, Rossi. En cierto modo, ya ha ejercido de juez del campeonato y se espera que lo vuelva a hacer en Asia. Motegi siempre le ha ido bien (ha ganado en todas las categorías, dos veces incluso en MotoGP) y espera volver a subir al podio, por lo menos. Tiene cuatro carreras para evitar su primera temporada en blanco en el Mundial desde 2001.
Las Ducati podrían jugar un papel clave en la lucha Lorenzo-Rossi. Ya Iannone fue 'juez' en Aragón al colarse entre Lorenzo y el resto tras la salida, facilitando la escapada del mallorquín. Tanto él como Dovizioso podrían brillar en Motegi, un circuito que puede adaptarse muy bien a las características de la moto italiana (Dovi ya fue 'pole' el año pasado y acabó quinto, rodando con los de cabeza casi toda la carrera). Más complicado será ver delante a las Suzuki, a las que la falta de potencia les lastrará en Japón, o a las motos satélites, con Smith y Pol Espargaró a la cabeza.
POS | PILOTO | EQUIPO | MOTO | PUNTOS |
1 | Valentino Rossi | Movistar Yamaha MotoGP | Yamaha | 263 |
2 | Jorge Lorenzo | Movistar Yamaha MotoGP | Yamaha | 249 |
3 | Marc Márquez | Repsol Honda Team | Honda | 184 |
4 | Andrea Iannone | Ducati Team | Ducati | 172 |
5 | Bradley Smith | Monster Tech 3 | Yamaha | 143 |
Zarco, listo para ser campeón
En la categoría intermedia el título está más que sentenciado, pero queda por ver cuándo será, concretamente, la coronación de Johann Zarco. Tuvo su primera ocasión en Aragón, donde mostró su versión más conservadora del año, dejando los deberes para la cita japonesa. Aquí le vale con acabar por delante de Rabat para lograr su primer título, aunque acabando justo detrás del español también lo conseguiría, en caso de que ninguno de los dos entrara en el podio.
El propio Rabat viene lanzado por su gran victoria en Aragón, rompiendo una racha de cuatro meses sin ganar, aunque sufrió una lesión el pasado fin de semana, y viene algo tocado a Motegi. Sin casi opciones de título, su objetivo es ganar todas las carreras que pueda y asegurar el subcampeonato ante un Rins al que batió en Motorland pero que volverá a estar entre los mejores en Japón. Busca su segundo triunfo del año, tras tocarlo con los dedos hace dos semanas en casa.
Con los tres tenores de la categoría muy afianzados en las tres primeras posiciones, las opciones de sorpresa se reducen. Lowes viene con la confianza de hacer podio en Aragón, Luthi ganó el año pasado en Motegi, Márquez venció hasta en dos ocasiones en la cilindrada pequeña, y habrá que tener en cuenta al piloto local Nakagami, que ha recuperado su mejor versión en las últimas carreras y buscará en casa su segundo podio de la temporada, tras el logrado en Misano.
POS | PILOTO | EQUIPO | MOTO | PUNTOS |
1 | Johann Zarco | Ajo Motorsport | Kalex | 284 |
2 | Tito Rabat | Estrella Galicia Marc VDS | Kalex | 206 |
3 | Álex Rins | Páginas Amarillas HP 40 | Kalex | 184 |
4 | Sam Lowes | Speed Up | Speed Up | 144 |
5 | Thomas Luthi | Interwetten Paddock | Kalex | 142 |
Primera oportunidad para Kent
En Moto3 no está tan decantada la balanza en favor del líder, pero sí que habrá oportunidad de título en el circuito nipón. Danny Kent será campeón del mundo si gana la carrera y Bastianini no acaba entre los diez primeros, o si es segundo y el italiano no puntúa. Difícil, pero viendo lo que pasó en Motorland, no imposible. Y es que el británico desaprovechó en Aragón una ocasión de sentenciar el campeonato, al caerse, sin explicación, unos segundos después de que su rival por la corona arrollara a Binder.
Las miradas estarán puestas en Kent y Bastianini pero el abanico de candidatos a la victoria es muy amplio. Oliveira viene con la inercia ganadora de Aragón y es sabedor de que estará en Moto2 el año que viene junto a Kent; Binder quiere resarcirse del mal trago de hace dos semanas; y Fenati busca arreglar una mala temporada con algunas buenas actuaciones en la gira asiática. Además, el francés Quartararo regresa a la competición tras su accidente en Misano y con la seguridad de su fichaje por el Leopard Racing para la próxima temporada.
España sigue buscando su primera victoria en la categoría esta temporada, y parece que la responsabilidad en este último mes de competición caerá en la figura de Jorge Navarro, que rozó el triunfo en Aragón, al acabar segundo. Efrén Vázquez también podría brillar en Motegi, un trazado que por sus largas rectas beneficia su poco peso, y se hace complicado ver a otro español en los puestos delanteros. No obstante, los Viñales, Guevara, Martín y compañía lo intentarán.
POS | PILOTO | EQUIPO | MOTO | PUNTOS |
1 | Danny Kent | Leopard Racing | Honda | 234 |
2 | Enea Bastianini | Gresini Racing | Honda | 179 |
3 | Miguel Oliveira | Red Bull KTM Ajo | KTM | 159 |
4 | Romano Fenati | Sky Racing Team VR46 | KTM | 155 |
5 | Niccolo Antonelli | Ongetta Rivacold | Honda | 136 |
Así es el circuito de Motegi
Motegi acoge carreras del Mundial de motociclismo desde el año 2000, cuando entró en el calendario con la denominación de Gran Premio de Pacífico. Tres años después, con el desgraciado accidente de Kato, Suzuka desapareció del calendario y Motegi tomó las riendas como Gran Premio de Japón.
Se trata de un trazado conocido como de 'stop and go': la aceleración es la clave debido a sus grandes rectas y sus fuertes frenadas. Sin duda, una catacterística que, en MotoGP, beneficia a las Honda de Márquez y Pedrosa. Sin embargo, Lorenzo logró ganar en las dos últimas ediciones con la Yamaha, superando precisamente a la Honda del de Cervera.
Cuenta con 14 curvas, 6 de ellas a izquierdas y 8 a derechas, y varias rectas de longitud media, en torno a los 600 metros cada una. La más larga, la recta de atrás en la que se suelen decidir las carreras, cuenta con 762 metros, justo antes de la frenada más fuerte del circuito.