El 29 de marzo de 2015, Dani Pedrosa informó en Qatar que dejaba el mundo de las motos temporalmente para recuperarse de los problemas que llevaba arrastrando en su antebrazo desde hacía tiempo. Esta noticia fue un auténtico mazazo para los aficionados del samurai, que veían cómo la retirada estaba muy cerca. Pedrosa terminó la rueda de prensa dando las gracias a su equipo, a sus patrocinadores y a sus fans.

Dicen que el dolor es temporal. Puede durar un minuto, una hora o un día, o incluso un año, pero que poco a poco se irá calmando. Pero si te rindes, el dolor durará para siempre. Tras una aparatosa operación y una recuperación tomada con calma, Dani decidió que el circuito de LeMans era el momento idóneo para regresar.

Tras varias carreras sin reencontrarse del todo consigo mismo, las dos últimas han servido para confirmar el acierto de la operación y demostrar al mundo que Pedrosa también es un mito de MotoGP. La carrera de Japón es una auténtica lección de superación y un puñetazo sobre la mesa recordando a todos lo buen piloto que es.

La temporada de Dani Pedrosa no ha sido como esperaba el catalán, desde la retirada en Qatar hasta la victoria en Japón, Dani ha sufrido mucho y ha recibido una gran cantidad de críticas por parte de los aficionados e incluso se le tachó de acabado. Pronto empezaron a surgir rumores que decían que Honda ya le estaba buscando un sustituto y salieron nombres como el de Stoner, Viñales o el de Álex Márquez.

"Ha sido una carrera muy divertida, porque al principio me lo he tomado con calma y he perdido demasiado tiempo"

El laurel de Japón es crucial para él de cara al futuro y es que ganar en la casa de tus jefes y ante la mirada incrédula de Marc Márquez amplía su moral de cara a la próxima campaña. Este triunfo no llegó de la forma marca de la casa y Pedrosa rompió todos los esquemas haciendo una trepidante remontada digna de un campeón. Dani se encontraba en cuarta posición cuando decidió que era el momento de empezar a escalar puestos, primero se deshizo de la Ducati de Dovicioso y entonces fue a la caza de las Yamaha.

Pedrosa se ha quitado dos sambenitos en dos carreras, el primero su criticada falta de lucha en el cuerpo a cuerpo y el segundo su enemistad con la lluvia. En Aragón ganó en una batalla digna de sorprender al mismísimo Valentino Rossi y la afición española pudo disfrutar del Pedrosa más combativo jamás visto. El trazado japonés se encontraba en una situación muy delicada y la lluvia había sido protagonista en la primera parte de carrera, en la segunda mitad el protagonista fue Dani que empezó a acaparar los flashes de las cámaras de los periodistas y de los miles de aficionados presentes en el circuito.

La afición de Honda estaba muy apagada con la triste actuación de su ídolo Márquez, y Pedrosa se encargó de recordarles que él también está ahí cuando el campeón tiene un día gris encima de la moto. Los japoneses agitaban las banderas del '93' en cada adelantamiento producido por Dani y cuando adelantó en recta a Lorenzo las gradas estallaron de alegría. Todo el mundo estaba contento, Nakamoto daba saltos de felicidad y Livio Suppo se abrazaba con el piloto con el que había depositado su confianza.

Las cifras de un campeón

Los números de Pedrosa son dignos de una estrella del motociclismo y es que con esta victoria el de Honda ha conseguido una serie de récords al alcance de muy pocos. En Motegi puso fin a una racha de 14 meses sin saborear el cava desde la posición más privilegiada del podio. Éste no es un triunfo cualquiera, es el número de 50 en su carrera, la 27ª en la máxima categoría, y el podio número 139, igualando al español más grande, Ángel Nieto.

Estos no son unos números cualquiera, estos son números de una auténtica leyenda de MotoGP y el propio piloto ha dicho el año que viene su objetivo es luchar por el ansiado título mundial, confirmando así el retorno de éste Jedi.

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Sobre el autor
Jaime Egüen Hernández
Pertenezco a la versión beta de la Generación del 98. Coordinador General de NBA VAVEL y redactor del Real Madrid de Baloncesto. Antes MotoGP y F1.